Основы логистики конспект лекций. Лариса Александровна МишинаЛогистика: конспект лекций Используемые виды информационных потоков

1. Цели, концепции логистики.

2. Эволюция.

3. Основные понятия и определения.

4. Базисные, ключевые и поддерживающие функции логистики.

5. Логистические операции.

Логистика есть процесс планирования, управления и контроля эффективного (с точки зрения снижения затрат) потока запасов сырья материалов, незавершенного производства, готовой продукции, услуг и сопутствующей информации от места возникновения этого потока до места его потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей полного удовлетворения запросов потребителей

Предпосылками развития логистики являются:

- быстрый рост затрат на перевозку.

- достижение предела эффективности производства. С производства уже "сняты все сливки", и логистика остается областью, где еще сохраняются потенциальные возможности сокращения издержек фирмы.

- фундаментальные изменения в философии запасов.

- создание продуктивных линий как прямой результат внедрения концепции маркетинга (предоставление каждому потребителю той продукции, которая ему необходима).

- компьютерные технологии. Логистическое управление связано с обработкой огромного массива данных. Сама возможность управления предполагает знание: местоположения поставщиков, каждого потребителя, средств производств, складов и центров распределения; размера каждого заказа; затрат на перевозку; доступных видов транспорта и предлагаемого уровня обслуживания; уровня запасов на каждом складе. Развитие компьютерных технологий позволяет на практике осуществить концепцию логистики.

- рост использования компьютеров поставщиками и потребителями. Это позволяет фирмам систематически изучать качество услуг разных поставщиков. Результаты анализа приводят многие фирмы к осознанию необходимости модернизации используемых ими систем распределения. Фирмы шире используют систему поставки ресурсов "точно в срок", которая предъявляет очень высокие требования к поставщикам.

Цели логистики. Цель системы физического распределения состоит в снижении затрат, связанных с перемещением готовой продукции от места производства до места потребления и ее хранением в соответствии с требуемым уровнем обслуживания. Целью управления материальными ресурсами , которое призвано обслуживать внутрифирменные материальные потоки, является эффективное удовлетворение потребностей фирмы в сырье, материалах, п/ф. Цели логистики связаны с координацией физического распределения и управление материальными ресурсами для снижения затрат или улучшения обслуживания потребителя. Чтобы достигнуть этих целей, менеджер по логистики использует взаимосвязанные концепции (принципы) – общих затрат, предотвращения субоптимизации.

Концепция общих затрат. В данной концепции функции логистики рассматриваются в целом, а не каждая в отдельности: перевозка продукции, складирование запасов, оптимизация размещения запасов и поставщиков, контроль запасов материальных ресурсов и готовой продукции, погрузочно-разгрузочные работы, обслуживание информационных потоков и т.п. В этой концепции все затраты рассматриваются как осуществляемые одновременно для обеспечения требуемого уровня обслуживания. При сравнении альтернативных подходов затраты по некоторым функциям увеличатся, по некоторым – уменьшатся или останутся на прежнем уровне. Цель состоит в нахождении альтернативы, которая характеризуется самыми низкими общими затратами.

Концепция предотвращения субоптимизации. Субоптимизации имеет место, когда усилия по совершенствованию отдельной функции не приводят к достижению оптимальных результатов. Возрастает понимание того, что эффективность отдельной функции, исследуемой изолированно, может отличаться от эффективности функции как части общего логистического процесса. Необходим поиск компромиссных вариантов взаимодействия всех функций, чтобы система в целом достигла оптимального баланса "стоимость/ эффективность ".

Понятие "логистика" произошло из Древней Греции, где он означало "искусство рассуждения, вычисления". В Риме под логистикой понимались правила распределения продовольствия. В Византии логистику считали способом организации снабжения армии и управления ею.

Логистика как наука и как инструмент бизнеса в гражданской области стала формироваться в начале 1950-х годов, прежде всего в США. Эволюция логистики тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в индустриально развитых странах, причем сам термин "логистика" укоренился в бизнесе с конца 1970-х годов. Период с 1920-х до начала 1950-х годов называют периодом "фрагментаризации", когда идея логистики как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе не были востребованы, хотя отдельные логистические функции были важны с точки зрения снижения составляющих затрат. В течение этого периода вышел ряд работ по маркетингу, в которых была вскрыта природа физического распределения как составной части маркетинга, указана его роль в организации и повышении эффективности сбыта товаров. К началу 1950-х годов была в основном сформирована теория военной логистики.

Период с середины 1950-х по 1970-е годы западные специалисты называют периодом становления логистики. Этот период характеризуется быстрым развитием теории и практики логистики. Философия маркетинга широко распространилась в западных организациях бизнеса. В то же время пришло понимание того факта, что нельзя дольше пренебрегать возможностями улучшения дистрибьюции (физического распределения), прежде всего с позиций снижения затрат. Быстрое развитие олигополистических рыночных структур заставило организации бизнеса искать новые пути координации спроса и предложения, лучшего обслуживания потребителей. Возникли новые логистические подходы к сокращению циклов заказа и производства продукции.

В конце 1960-х годов на Западе была сформулирована концепция бизнес- логистики как интегрального инструмента менеджмента. Основное содержание концепции сводилось к следующему: "Логистика - это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определенном месте и в заданное время".

К началу 1970-х годов были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики, и некоторые западные фирмы начали их успешно применять на практике. Попытки внедрить логистическую координацию натолкнулись во многих западных фирмах на противодействие среднего и даже высшего звена менеджмента. Менеджеры, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции, например закупок, транспортировки, грузопереработки, часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальными потоками на основе концепции снижения общих затрат. Дополнительные трудности создавали существовавшие в то время системы бухучета, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки финансовых результатов логистических операций фирм. К концу 1970-х годов на Западе практически завершилась так называемая "тарно-упаковочная" революция, которая коренным образом изменила складской процесс, его операционный состав, организацию, техническое и технологическое обеспечение. Эффект дала и стандартизация тары и упаковки.

Период с 1980-х до середины 1990-х годов характеризуется стремительным развитием современных маркетинговой и интегральной концепций логистики в индустриальных странах Запада. За этот период теория и практика логистики на Западе шагнули далеко вперед, намного превзойдя уровень, достигнутый в предыдущие десятилетия. Определяющей идеей развития логистики в это время была максимальная интеграция логистических функций фирмы и ее логистических партнеров в так называемые логистические цепи: "закупки – производство – дистрибьюция – продажи" для достижения конечной цели бизнеса с минимальными затратами. Использование ПК, создание на их базе локальных вычислительных и телекоммуникационных сетей, автоматизированных рабочих мест (АРМ) открыло новые горизонты для логистики. Современное программное обеспечение позволило использовать ПК в интерактивных процедурах интегрированного логистического менеджмента от закупок материалов до распределения и продаж готовой продукции. Формирование мирового информационного пространства шло в направлении создания и развития баз и банков данных, систем и стандартов электронных сделок и электронных коммуникаций. Продвижению логистических концепций в бизнесе способствовал быстро развивающийся рынок электронных коммуникаций, а именно: сетей передачи данных, факсимильной связи, электронной почты, телеконференций, расчетных палат, общедоступного программного обеспечения и т.д.

Определяющую роль в становлении и утверждении интегральной концепции логистики сыграла возможность постоянного контроля материальных потоков в реальном масштабе времени в режиме удаленного доступа через информационные системы связи. В 1985 г. СЛМ (Совет логистического менеджмента США) уточнил определение логистики следующим образом: "Логистика есть процесс планирования, управления и контроля эффективного (с точки зрения снижения затрат) потока запасов сырья материалов, незавершенного производства, готовой продукции, услуг и сопутствующей информации от места возникновения этого потока до места его потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей полного удовлетворения запросов потребителей.

Основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток . Информационные, финансовые, сервисные потоки рассматриваются в подчиненном плане как генерируемые исследуемым материальным потоком.

В широком смысле логистика - это наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной микро-, мезо-, или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей . В узком смысле логистика – это интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств.

Действия, прикладываемые к материальному (сопутствующему) потоку в такой системе, называются логистическими операциями или функциями.

Материальный поток можно определить как находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство, готовая продукция, к которым применяются логистические операции или функции, связанные с физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение и т.п.). Материальные ресурсы (МР) – это предметы труда: сырье, вспомогательные материалы, комплектующие, топливо, отходы производства и т.п. Незавершенное производство (НП) – это продукция, не законченная производством в пределах данного предприятия. Готовая продукция (ГП) – это продукция, полностью прошедшая производственный цикл на данном предприятии, укомплектованная, прошедшая технический контроль, сданная на склад или отгруженная потребителю.

Логистической операцией называют любое действие, не подлежащее дальнейшей декомпозиции (делению на составные части) в рамках поставленной задачи исследования или управления, связанное с возникновением, преобразованием или поглощением материального и сопутствующих ему потоков. Логистической функцией называют обособленную совокупность логистических операций, направленных на реализацию поставленных перед логистической системой и (или) ее звеньями задач.

Логистическая система (ЛС) – это организационно завершенная (структурированная) экономическая система, состоящая из звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками. При этом задачи функционирования этих звеньев подчинены общей (генеральной) цели организации.

Звеном логистической системы (ЗЛС ) называется некоторый экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, преследующий свою локальную цель, обусловленную конкретными логистическими операциями или функциями . ЗЛС могут быть трех типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие потоки. Встречаются смешанные звенья ЗЛС, в которых свойства основных типов скомбинированы в разных сочетаниях. В качестве ЗЛС могут выступать поставщики, изготовители продукции, сбытовые, торговые, посреднические организации и т.п.

Логистической цепью (ЛЦ) называют множество звеньев ЛС, линейно упорядоченное по материальному (сопутствующему) потоку с целью анализа или проектирования определенного набора функций и (или) издержек.

Построение и исследование ЛЦ по сопутствующим потокам имеет большое практическое значение, т.к. в современном бизнесе отсутствует синхронность движения материальных ресурсов, ГП и относящихся к ним потоков информации и денежных средств. Например, информация о том, что товар отгружен и находится в пути, приходит покупателю гораздо раньше, чем сам товар. Кроме несовпадения во времени исследуемые потоки разорваны и отделены в пространстве. Это значительно осложняет принятие эффективных логистических решений.

Логистическая сеть – упорядоченное множество ЗЛС, взаимосвязанных между собой по материальному и иным потокам . Логистический канал – часть логистической сети, проводящая материальные потоки конкретного вида (наименования) продукции, начиная от поставщиков ресурсов и заканчивая конечным потребителем.

Каждой логистическая операция имеет издержки, которые несут конкретные ЗЛС. Если ЗЛС не входят в структуру фирмы – производителя товара, то для нее издержки партнеров выступают как плата за их посреднические услуги (тарифы за перевозку, погрузку-разгрузку, складирование, хранение, экспедирование и т.п.).

В структуре издержек стран Запада затраты на управление запасами занимают 20-40 %, транспортные расходы 15-35 %, административно-управленческие расходы 9-14 %. Классифицировать логистических издержек такова: на элементарные и комплексные операции; потери от иммобилизации средств в запасах; ущерб от недостаточного уровня качества управления и сервиса; на администрирование.

К базисным логистическим функциям относится: снабжение, производство, сбыт.

Ключевые логистические функции:

Поддержание стандартов обслуживания потребителей,

Управление закупками,

Транспортировка,

Управление запасами,

Управление процедурами заказов,

Управление производственными процедурами,

Ценообразование,

Физическое распределение.

Поддержание стандартов обслуживания потребителей, обеспечение заданного уровня качества продукции, распределение товаров и послепродажный сервис – первоочередная задача логистического менеджмента любой западной фирмы. Идеология всеобщего управления качеством, обязательная сертификация товаров и услуг согласно серии ИСО-9000 требуют от фирм непрерывных усилий по обеспечению более высокого качества товаров и сервиса по сравнению с конкурентами.

Управление закупками включает в себя комплекс таких задач, как выбор поставщиков материальных ресурсов, планирование потребности, определение сроков и объемов поставок, выбор форм поставок и типов транспорта с учетом факторов времени, качества ресурсов, издержек и рисков.

Управление транспортировкой предполагает выбор перевозчика и экспедитора, вида транспорта под определенный вид груза, маршрута.

Управление запасами представляет собой процесс создания, контроля и регулирования уровня запасов в снабжении, производстве и сбыте с учетом фактора времени.

Управление процедурами заказов определяет порядок получения и обработки заказов, моментов времени получения ГП (услуг), а также инициирует работу распределительной сети или посредников.

В управлении производственными процедурами большое значение имеют задачи объемно-календарного планирования, минимизации уровня запасов ресурсов и незавершенного производства, прогнозирования потребности в ресурсах, сокращения производственного цикла.

Стратегия ценообразования связана с маркетинговой и логистической стратегиями фирмы. Последняя задает уровень общих издержек, составляющих базу цены ГП, а от маркетинговой стратегии зависит уровень рентабельности и окончательная цена продажи ГП.

Физическое распределение – комплексная функция, составная часть процесса распределения (дистрибьюции), включающая в себя все операции, связанные с физическим перемещение и хранением ГП в товаропроводящих структурах производителя и посредников.

К поддерживающим логистическим функциям обычно относят:

Складирование,

Грузопереработку,

Защитную упаковку,

Обеспечение возврата товаров,

Обеспечение запасными частями и сервис,

Сбор возвратных отходов,

Информационно-компьютерную поддержку.

Логистические операции чрезвычайно разнообразны: погрузка-разгрузка, затаривание, экспедирование грузов, перевозка, хранение, приемка и отпуск товаров, перегрузка, сортировка, комплектация, консолидация-разукрупнение, сбор, хранение, передача информации о грузах, расчеты с поставщиками и покупателями, страхование грузов, передача прав собственности на товар, таможирование и т.д.

Л. А. Мишина

В предлагаемом издании представлены ответы на экзаменационные ответы по логистике.

Конспект лекций подготовлен в соответствии с программой курса по дисциплине «Логистика». Основные концепции предмета изложены в доступной форме. Все вопросы систематизированы и структурированы, что способствует легкому усвоению материала. Предназначено для студентов экономических специальностей.

ЛЕКЦИЯ № 1. Логистика

1. Понятие и сущность логистики

Логистика – искусство рассуждать, вычислять. В экономике логистика – это научная и практическая деятельность, связанная с организацией, управлением и оптимизацией движения материальных, информационных и финансовых потоков от источника до конечного потребителя. В начале ХХ века в России профессора Петербургского института путей сообщения издали труд «Транспортная логистика», на его базе были построены модели перевозки войск, которые получили практическое применение при проведении и планировании военных действий Первой мировой войны. В ходе Второй мировой войны логистика имела широкое применение в материально-техническом снабжении армии. Активное применение логистики в экономике относится к 60–70 годам прошлого века. До середины прошлого века не придавалось большого значения созданию схем поставки товара. Этот период характеризуется развитием производства. Однако к середине прошлого века возникла необходимость поиска путей создания конкурентных преимуществ. На этом этапе денежные вложения в систему распределения влияют на положение поставщика на рынке сильнее, чем капиталовложения в сфере производства. Отслеживание всех этапов движения сырья, деталей и конечной продукции позволяет увидеть потери, допускаемые в привычных схемах управления материальными потоками. В логистически организованных цепях себестоимость товара в конечном пункте оказывается ниже, чем себестоимость того же товара при отсутствии логистического подхода. Этот мониторинг показывает явный экономический выигрыш от применения логистики в экономике. Именно поэтому логистику стали применять для более эффективного управления материальными потоками. Активному применению логистики помог научно-технический прогресс, который сделал компьютерные технологии и моментальную связь более доступными. Это позволило следить за материальными и информационными потоками, управляя ими на всех этапах перемещения.

2. Функции и задачи логистики

Различают два вида функций логистики: оперативные и координационные. Оперативные функции связаны с управлением движением материальных ценностей в области снабжения производства и распределения.

В сфере снабжения – это управление движением сырья, материалов, запасов готовой продукции от поставщика до производственного предприятия, склада или торгового хранилища.

На уровне производства логистика – это управление, включающее контроль движения полуфабриката через все стадии производства, а также движения товара на склады и рынки сбыта.

Управление распределением охватывает организацию потоков конечной продукции от производителя к потребителю. К функциям логистической координации относятся: выявление и анализ материальных потребностей различных частей производства, анализ области рынков, на которых действует организация, прогнозирование развития потенциальных рынков, обработка данных потребностей клиентуры. Сущность перечисленных функций заключается в координации спроса и предложения. Базируясь на соответствующей информации, логистика занимается состыковыванием предъявляемого рыночной ситуацией спроса и разработанного организацией предложения. Из координационной функции логистики сформировалось еще одно ее направление – оперативное планирование. На основании прогноза спроса разрабатывается график перевозок и порядок управления запасами готовой продукции, в итоге определяется планирование производства, разработка программ снабжения сырьем и комплектующими изделиями. Из основополагающих позиций выделяют следующие функции логистики: системообразующая, интегрирующая, регулирующая, результирующая.

Системообразующая логистика – это система эффективных технологий обеспечения управления ресурсами.

Интегрирующая функция – это обеспечение логистикой синхронности процессов сбыта, хранения и доставки с привязкой к рынку средств производства и оказание посреднических услуг потребителям. Регулирующая функция заключается в реализации управления материальными, информационными и финансовыми потоками для сокращения затрат.

Результирующая функция подразумевает деятельность по доставке товара в нужном количестве в определенное время и место с необходимым качеством при минимально возможных издержках. Критерием для определения эффективности реализации логических функций является достижение конечной цели логистической деятельности.

Задачи, стоящие перед логистикой, можно разделить на общие, глобальные и частные. Достижение максимального эффекта с минимальными затратами – это главная глобальная задача логистики. Моделирование логистических систем и факторов их функционирования также относят к глобальным задачам.

К общим задачам относятся:

1) создание системы регулирования материальных и информационных потоков;

2) прогнозирование возможных объемов производства, перевозок, складирования;

3) определение несостыковки между необходимостью и возможностью реализовать ее на производстве;

4) выявление спроса на продукт, выработанный и продвигаемый в рамках логистической системы;

5) организация предпродажного и послепродажного обслуживания.

На основании решений общих задач создается сеть складских систем для организации обслуживания заказчиков и оптимального прикрепления их к пунктам производства.

Частные задачи имеют более узкое направление и включают:

1) создание минимальных запасов;

2) максимальное сокращение времени хранения готовой продукции;

3) сокращение времени перевозок.

Основные правила логистики можно сформулировать так: нужный товар необходимого качества в нужном объеме поставляется в определенное время и место с минимальными затратами. Основным объектом исследования в логистике является материальный поток. Прилагаемые к материальному потоку действия называются логистическими операциями, или логистическими функциями. Материальные ресурсы, находящиеся в состоянии движения, незавершенное производство, выпущенная продукция, к которым применяются логистические операции или функции, определяют материальный поток.

Логистическая операция – это движение, согласованное с возникновением, поглощением и преобразованием материального и сопутствующего ему информационного, финансового и сервисного потока.

Логистическая функция – это автономная составляющая логистических операций, нацеленных на решение выдвинутых перед логистической системой и звеньями задач. От вида логистической системы зависит объединение логистических операций и функций.

3. Основные понятия логистики

Понятие логистической системы является главным в логистике. Сложная организационная система, состоящая из фрагментов звеньев, объединенных в одном процессе управления материальными и сопутствующими процессами, является логистической. Задачи функционирования звеньев системы объединены внутренними задачами структуры бизнеса или внешними целями. Между элементами-звеньями логистической системы установлены определенные функционные связи и отношения. Некоторый экономический и функциально обособленный объект называется логистическим звеном системы. Он выполняет свою узкую роль, определенную логистическими операциями и функциями. Существует несколько типов звеньев логистической системы: генерирующие, преобразующие и поглощающие. Часто встречаются смешанные звенья логистической системы, в которых представлены сразу три основных типа, скомбинированные в различных сочетаниях.

Материальные потоки в звеньях логистической системы могут сходиться, дробиться, разветвляться, изменять свое содержание, параметры и интенсивность. Предприятия-поставщики материальных ресурсов, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, предприятия информационно-торгового сервиса и связи могут выступать в виде элементов логистической системы.

Еще одним понятием логистики является логистическая цепь. Большое количество звеньев логистической системы представляют логистическую цепь.

Звенья в логистической цепи линейно упорядочены по материальному, информационному, денежному потоку с задачей проведения анализа или проектирования определенного набора логистических функций или издержек.

Следующее понятие в логистике – логистическая сеть. Логистическая сеть – это большое количество звеньев логистической системы, находящихся во взаимосвязи между собой по материальным или сопутствующим им информационным и денежным потокам в границах логистической системы.

Логистическая сеть является более узким понятием в отличие от логистической системы, которая характеризуется наличием высшего логистического менеджмента, реализующего целевую функцию системы.

Концепцию общих издержек обычно связывают еще с одним понятием в логистике – логистическим каналом. Логистическим каналом считается упорядоченное множество звеньев логистической системы, включающее в себя полный объем логистических цепей или их участников, проводящее материальные потоки от поставщика материальных ресурсов, нужных для изготовления конкретного типа товара, до непосредственных потребителей.

Под понятие логистического канала подпадают внешние, внутрипроизводственные и макрологистические группы в пределах определенных рамок каждой логистической операции. Поэтому принципиально важным является понятие об общих логистических издержках.

4. Факторы и тенденции развития логистики

В промышленно развитых странах интерес к проблемам развития логистики связан с причинами экономического характера. Развитие логистики предопределили следующие факторы: повышение требований к качественным характеристикам процесса, переход от рынка продавца к рынку покупателей. Этот переход сопровождался существенными изменениями в системах товародвижения и в стратегиях производства. Если раньше система сбыта подстраивалась под производство, то в условиях перенасыщенности рынка производственные программы формируются в зависимости от объемов и подразделений рыночного спроса. В условиях острой конкуренции приспособление к интересам клиентуры требует от фирм-изготовителей продукции реакции на эти запросы, что вызывает улучшение качества обслуживания, минимизацию времени исполнения заказов и строгое соблюдение согласованного графика поставок. Факторы времени вместе с ценой и качеством продукции стали определяющими для успешного функционирования предприятия. Необходимо отметить усложнение проблемы реализации при параллельном интересе к качеству сферы распределения. Аналогичная реакция возникла у фирм-производителей к своим поставщикам ресурсов и материалов, в итоге сформировалась сложная система связей между различными представителями рынка, потребовавшая модификации уже имеющихся моделей организации в сфере снабжения и сбыта. К значительной экономии живого труда привела замена традиционных конвейеров роботами. Изготовление небольших партий продукции сделало рентабельным создание гибких производственных систем. Крупные предприятия получили возможность перестроить свою деятельность с массового производства на мелкосерийное с минимальными издержками. Повысить свою гибкость и конкурентоспособность смогли небольшие фирмы. Работа по принципу «малыми партиями» в системе организации обеспечения материальными ресурсами и реализации готовой продукции повлекла соответствующие изменения. Зачастую поставки большими партиями стали не только не экономичными, но и в отдельных случаях оказались просто не нужны. Возникла потребность в перемещении грузов маленькими партиями в более жесткие сроки, но отпала необходимость в больших складских емкостях на предприятиях. При этом издержки на транспортировку перекрывались освободившимися средствами от сокращения складских помещений. Как непосредственно определившие развитие логистики, кроме вышеизложенных, необходимо отметить следующие факторы использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач, внедрение и использование в сфере товародвижения и хозяйственной практики фирм персональных компьютеров последних поколений, а также ускорение научно-технического прогресса; в странах, которые осуществляют интенсивные связи между собой, стандартизация технических средств путей сообщения, движущегося состава и погрузочно-разгрузочных средств, устранение различных импортных и экспортных ограничений. Восхождение от низшей ступени развития логистики к более высоким, как правило, бывает постепенным или при появлении благоприятных условий – зигзагообразным. Такими условиями могут считаться объединение предприятий, изменение режима управления, политические инициативы. Анализ уровней развития логистики показал, что улучшают показатели своей деятельности те компании, где используется разносторонний подход к управлению логистикой. Развитие логистики в странах с развитой экономикой в последние годы характеризуется передачей функции слежения за процессом распределения готового материала от производственных предприятий к специализированным фирмам. В результате сформировался вид логистики по контракту, которая подразумевает привлечение третьего участника в виде фирмы, занимающейся оптовой торговлей, для выполнения ею всех или части функций компании по распределению продукции вместе с транспортировкой, хранением, управлением запасами, обслуживанием заказчика и созданием информационных систем логистики.

5. Основные принципы логистики

В целях освоения логистики и ее совершенствования при некоторых фирмах создаются консультативные центры. Развитие логистики осуществляется во взаимосвязи с развитием концепции логистики и ее принципов. Важнейшее значение при разработке и создании логистических систем имеют принципы, определяющие характер и сущность всего устройства согласования в общем и отдельных его аспектов в частности. Есть несколько основных принципов, которые отражают логистический подход к решению проблемы в производственно-хозяйственной деятельности.

1. Принцип синергичности. Этот принцип определяет комплексный и системный подход к достижению определенных целей. Учитывая взаимодействие механизма производства и обращения, на базе этого принципа возможно достичь лучшего результата в целом по структуре за счет согласования действий во всех взаимосвязанных процессах, чем при улучшении функционирования отдельных элементов логистической системы.

2. Принцип динамичности. Логистические системы должны отражать сущность охватываемых ими процессов и не должны быть застывшими организационно-экономическими образованиями.

Сущность логистического процесса заключается в прогрессивной динамике, которая определяется в развитии, стремлении к совершенствованию. Динамичность определяет снабженческо-сбытовые операции, средства и предметы труда, цели и задачи, выраженные на очередном этапе развития.

3. Принцип комплектности. Этот принцип означает, что системы в логистике должны строиться как общность нескольких или множества элементов, тесно взаимосвязанных между собой. В рамках логистической системы постоянное автономное функционирование каких-либо отдельных элементов не допускается. Чрезвычайные и нестандартные ситуации являются исключением.

4. Принцип инициативности. Логистические системы, построенные по этому принципу, предполагают проявление образующимися структурами способности определительной реакции на вероятные события вместе с возможностью создавать и регулировать субъективные условия, положительно влияющие на процессы хозяйственной деятельности.

5. Принцип целесообразности. Ориентируется на привлечение того потенциала, который играет позитивную роль в достижении поставленных целей. В выборе организационных, технических и технологических структур проявляется избирательность, выраженная стремлением к уменьшению затрат или времени перемещения в условиях возможности решения определенных задач несколькими способами.

Концентрация взаимосвязанных функций в объединенных структурах по складскому и транспортному хозяйству под единым руководством обусловливает в первую очередь реализацию принципов логистики. Переход к комплексному управлению осуществляется при логистическом подходе в отличие от традиционного, где управление зачастую имеет изолированный характер. Прогрессивность хозяйственных систем с точки зрения логистики достигается не путем наращивания материально-технической базы, а за счет ее совершенствования. При логистическом подходе согласуются все факторы, которые относятся к хозяйственной системе и которые с ней связаны. Наиболее эффективные показатели в организации хозяйственной деятельности достигаются в результате параллельности механизма производства, транспортировки, снабжения и сбыта при максимальной интеграции взаимосвязанных систем и подсистем на принципах логистики. Уменьшение объемов запасов, неслаженности материалопотоков, сокращение затрат на хранение, перемещение материальных ресурсов и выпущенной продукции происходит в результате реализации логистических принципов.

Принципы логистики позволяют совершенствовать методику и повысить качество организационного проектирования, обеспечить системный подход к проектированию транспортно-складской, производственной, коммуникационной и информационной подсистем.

Практическое применение логистических задач и принципов зависит от конкретной ситуации и отличается многообразием.

6. Информационное обеспечение в логистике

Внедрение во все сферы бизнеса информационно-компьютерных технологий определяет современное состояние логистики. Без использования быстродействующих компьютеров невозможна реализация большинства логистических концепций. Информационное обеспечение логистического процесса настолько важно, что специалисты выделяют информационную логистику, которая имеет самостоятельное значение в бизнесе и управлении информационными потоками.

Информационный поток – это поток сообщений в бумажной и электронной (документной), речевой и другой форме, выдвигаемый исходным материальным потоком в определенной логистической системе, между звеньями системы или логистической системой и окружающей средой и предназначенный для реализации управляющих функций.

Можно выделить по связи с логистическими действиями и функциями элементарные, ключевые, комплексные и базисные информационные потоки.

Информационные потоки в связи с логистической системой делятся на:

1) проходящие внутри логистической системы или ее звена, или потока;

2) проходящие между логистической системой и внешней средой.

Наиболее распространенными по виду носителей информации являются потоки на бумажных и магнитных носителях.

По времени возникновения информации потоки делят на:

1) регулярные (стационарные);

2) периодические;

3) оперативные.

Регулярные соответствуют регламентированной по времени передаче данных, периодические жестко ограничены временем передачи, оперативные обеспечивают связь абонентов в интерактивном режиме. В зависимости от назначения определяют управляющие, вспомогательные информационные потоки, потоки информации для ведения учетной и аналитической деятельности, для выработки решений, потоки нормативно-справочной информации. В современной логистике возрастание роли информационных потоков обусловлено следующими основными причинами.

Необходимым элементом потребительского логистического сервиса является информация о статусе заказа, наличии товара, времени поставки, отпускных документах. Наличие полной и достоверной информации с позиции управления запасами логистической цепи может уменьшить потребность в трудовых резервах за счет минимизации относительности черты спроса. Гибкость логистической системы увеличивает информация при таком подходе, когда можно использовать ресурсы для достижения конкретных преимуществ.

Логистический менеджмент располагает многочисленными показателями и характеристиками информационных потоков:

1) терминологией передаваемых сообщений, видами данных, документами;

2) объемами данных;

3) скоростью передачи данных;

4) пропускной способностью информационных каналов;

5) помехозащищенностью.

Между информационным и материальным потоком отсутствует однозначное синхронное соответствие возникновения во времени. Информационный поток или опережает, или отстает от материального. Иногда материальный поток является следствием информационного. Типичным является присутствие рядом с материальным потоком нескольких информационных. Сопровождающие отдельные логистические функции информационные потоки могут быть очень сложными и насыщенными в плане документооборота.

Конкретные потребности логистического менеджмента определяют информационные потоки в логистической системе при разработке некоторых деталей планирования регулирования, анализа и учета. В качестве примера рассмотрим схему источников сведений и появляющихся информационных движений при прогнозировании рассредоточения запасов выпущенной продукции в распределительной сети. При планировании предприятием запасов готовой продукции учитываются запросы потребителей, прогнозирование объема продаж, решение о распределении, затраты на управление запасами. Отражающая запросы потребителей информация детализирует классы и группы потребителей в определенной части рынка, пути доставки готовой продукции каждой группе и формирование логистического сервиса.

Информационные потоки несут информацию о продуктовых требованиях, стоимости готовой продукции, процедуре заказа и доставки готовой продукции потребителям. Для прогнозирования объема продаж информационные источники включают в себя такие сведения, как:

1) информация о предыдущих продажах конкретного ассортимента рынка;

2) количество продаж товаров конкурентов;

3) весь объем продаж данного участка рынка;

4) рыночный спрос на готовую продукцию;

5) достоверность и точность информации о предыдущих продажах;

6) планируемые изменения качественных характеристик готовой продукции;

7) экономические направления в изменении структуры потребительского спроса;

8) краткосрочные прогнозы в системе распределения готовой продукции;

9) прогноз развития новых рынков.

Информационные потоки, характеризующие решения в системе распределения, можно разделить на характеризующие временные причины операций в разделительной сети и отражающие точность и достоверность данных. Информация, уменьшающая неопределенность временных параметров распределения, сочетает данные выполнения заказа. Временные параметры транспортировки связаны с выбором схемы доставки, маршрута и т. п. Цикл получения заказа, его длительность включают информацию о времени доставки груза, о месте назначения, времени погрузочно-разгрузочных работ, оформления документации. Связанные с уменьшением неопределенности других параметров информационные потоки учитывают условия поставки, достоверность и точность информации при управлении запасами. Рассмотренный информационный поток для одной функции логистического менеджмента дает представление о сложности и многообразии информационных потоков в логистической системе.

Министерство образования российской федерации

Тольяттинский государственный институт сервиса

Кафедра «Экономика, организация и коммерческая деятельность»

УТВЕРЖДАЮ

Проректор по УР

О.Н.Наумова

Протокол УМС № _______

«____»________ 2003г.

Курс лекций

по дисциплине «Коммерческая логистика»

для студентов экономических и неэкономических специальностей

Составил: к.э.н. Романеева Е.В.

Тольятти 2003 год

Курс лекций по дисциплине «Коммерческая логистика» разработан на основании требований Государственного образовательного Стандарта высшего образования

Утверждено на заседании кафедры «Экономика, организация и коммерческая деятельность»

Протокол № 10 от “ 3 ” 07 2003 года

Зав. кафедрой ___________ Е.Г. Пипко

Одобрено научно-методическим советом специальности

3513.00 «Коммерция (торговое дело)»

Протокол № _____ от ________________

Председатель НМС_______________

Рецензент: к.э.н., доцент Пипко Е.Г.__________

Лекция № 1. История развития логистики ……………………………………….……….. 4

Лекция № 2. Научные основы логистики …………………………………………………. 8

Лекция № 3. Закупочная логистика ……………………………………………………..... 13

Лекция № 4. Распределительная логистика ………………………………………..……. 22

Лекция № 5. Логистика запасов ………………………………………………………….. 34

Лекция № 6. Транспортная логистика …………………………………………………… 41

Список литературы …………………………………………………………….………….. 55

Лекция № 1. История развития логистики

1. Исторические предпосылки возникновения логистики.

2. Этапы эволюции логистики.

3. Роль логистики в экономике России.

1. Исторические предпосылки возникновения логистики

Понятие логистики имеет свою историю. Семантика (словарное значение) слова восходит к Древней Греции, где «logistike» обозначало «счётное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления».

Ещё в период Римской империи существовали служители, которые именовались «логисты», которые занимались распределением продуктов питания. В первом тысячелетии, а именно во времена византийского императора Льва VI (866–912 гг.) логистика определялась, как искусство снабжения армии и управления её запасами, включая подготовку каждого военного похода.

Благодаря военному делу логистика выросла в науку. Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX века, барона А. А. Жомини (1779–1869гг.), в которых он определял логистику как науку об управлении при планировании запасов, перевозках и снабжении войск .

Некоторые принципы логистики использовались армией Наполеона, однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX в.

Широкое развитие принципы логистики получили в годы второй мировой войны, и, прежде всего, в материально-техническом снабжении армии США на европейском театре военных действий, что позволило своевременно и систематически обеспечивать американскую армию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия в необходимых количествах.

Параллельно с практическим применением во многих странах, прежде всего в США и СССР, развивается теория военной логистики, которая определяет логистику как науку о планировании и управлении перемещением и материально-техническим снабжением войск.

Вторая трактовка термина «логистика» в значении математической логики использовалась в работах Г. Лейбница (1646–1716гг.).

Постепенно понятия и методы логистики переносятся из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рациональном управлении движением материальных потоков в сфере обращения, а затем и в производстве.

Логистика как наука и как инструмент бизнеса стала формироваться в начале 1950-х годов, прежде всего в США.

Эволюция логистики тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в индустриально-развитых странах, причём сам термин «логистика» укоренился в бизнесе и стал повсеместно применяться в мире лишь с конца 1970-х годов.

2. Этапы эволюции логистики

В генезисе логистики XX века можно выделить несколько исторических этапов (Рис. 1). Период с 1920-х до начала 1950-х годов называется периодом «фрагментаризации».

Становление концепции маркетинга, как следствие постепенного перехода мировой экономики от рынка производителя к рынку покупателя, явилось ключевым фактором, объясняющим появление логистики в бизнесе.

Период с середины 1950-х по 1960-е годы западные специалисты называют периодом становления (концептуализации) логистики.

Одним из ключевых факторов стремительной экспансии (распространения своего влияния) в западный бизнес явилось возникновение в этот период концепции общих затрат в физическом распределении.

В конце 1960-х годов на Западе была сформулирована так называемая концепция бизнес-логистики, как интегрального инструмента менеджмента. Основное содержание концепции сводилось к следующему: «Логистика – это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определённом месте и в заданное время».

К началу 1970-х годов были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики и некоторые западные фирмы начали их успешно применять на практике.

К концу 1970-х на Западе практически завершилась так называемая «тарно-упаковочная революция», которая коренным образом изменила складской процесс, его операционный состав, организацию, техническое и технологическое обеспечение.

Период с 1980-х до середины 1990-х годов характеризуется стремительным развитием современных интегральной и маркетинговой концепций логистики в индустриальных странах Запада.

В рассматриваемый период произошли существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют феномен логистического «взлёта». Основными из них являются следующие:

1) революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК);

2) глобализация рынка;

3) изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики;

4) повсеместное распространение философии всеобщего управления качеством;

5) рост партнёрства и стратегических союзов;

6) структурные изменения в организации бизнеса.

3. Роль логистики в экономике России

Роль логистики в экономике России определяется системным взаимодействием пяти основных факторов: экономического, организационно-экономического, информационного, технического и специфического (для российских условий), связанного с регулированием хозяйственных процессов. Остановимся на каждом из перечисленных факторов .

Экономический фактор. В настоящее время на передний план выдвигается поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения как для увеличения прибыли фирмы, так и для наиболее полного удовлетворения интересов потребителя, оказания ему комплекса услуг. Таким образом, если в условиях развития рыночных отношений принцип «расчёт–выгода–потребитель» находится в центре внимания, то потенциал логистики обеспечивает воплощение этого принципа.

Организационно-экономический фактор. Наряду с происходящими в российской экономике процессами дробления хозяйственных структур, автоматизации новых структурных образований, децентрализации управления получают развитие процессы кооперации и интеграции хозяйственной деятельности. В переходной экономике,

предполагающей наличие различных форм собственности, всё большее значение приобретают интеграционные формы управления и тенденция к координации, которые в особенности характерны для логических процессов взаимодействия предприятий-изготовителей, потребителей, посредников, складского хозяйства и транспорта.

Информационный фактор. Особенно актуально развитие информационных связей, которые являются причиной и следствием развития рыночных отношений, взаимообусловливают друг друга. Информатика наиболее тесным образом связывает рынок и логистику, поскольку составляющей логистических процессов являются информационные потоки.

Технический фактор проявляется в том, что логистика как система управления, её субъекты и объекты управления развиваются на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и в сфере управления (при автоматизации и компьютеризации управления), обеспечивающих решающий успех на рынках товаров и услуг. В свою очередь, коммерческая инициатива и развитие рыночных отношений стимулируют внедрение новой техники в процессы управления материальными потоками, которые в условиях технической модернизации требуют эффективного управления на логической основе.

Специфический фактор. Большую актуальность логистика приобретает из-за необходимости в государственной поддержке процессов товародвижения. Использование различных методов государственного управления для регулирования этих процессов адекватно логическим подходам. Они применимы и эффективно используются не только на микроуровне предприятий и организаций – участников процесса товародвижения, но и на региональном и федеральном уровне.

Причины возрастания интереса к логистике обусловлены потребностями развития экономики и бизнеса в России. Первоначально усилия фирм были направлены в основном на снижение себестоимости каждой единицы продукции. В настоящее время, когда предложение повсеместно стало превышать спрос, предприниматели начали признавать также важность обеспечения сбыта за счёт снижения общих издержек.

К основным тенденциям развития логистики относятся следующие факторы:

1. Быстрый рост затрат на перевозку. Традиционные методы распределения стали более дорогостоящими в связи с ростом товарных цен и инфляцией. Повышение уровня управления предполагает рассмотрение смежных с перевозками аспектов логистики (производство, поставки продукции, распределение, финансы).

2. Достижение предела эффективности производства. Становится всё труднее достигнуть существенного снижения производственных затрат, потому что с производства уже «сняты все сливки». С другой стороны, логистика остаётся областью, где ещё сохраняются значительные потенциальные возможности сокращения издержек фирмы.

3. Фундаментальные изменения в философии запасов. В одно и то же время у розничных продавцов находится приблизительно половина запасов готовой продукции, другая половина – у оптовых торговцев и производителей. Методы управления запасами способны сократить общий уровень запасов и изменить соотношение поддерживаемого запаса к 10% у розничных продавцов и 90% у дистрибьюторов и производителей.

4. Создание продуктовых линий как прямой результат внедрения концепции маркетинга (предоставление каждому потребителю той продукции, которая ему необходима).

5. Компьютерные технологии. Логистическое управление связано с обработкой огромного массива данных. Сама возможность управления предполагает знание: местоположение каждого потребителя; размера каждого заказа; местоположение средств производства, складов и центров распределения; затрат на перевозку от каждого склада или завода каждому потребителю; доступных видов транспорта и предполагаемого уровня обслуживания; местоположения поставщиков; уровня запасов на каждом складе и центре распределения. Развитие компьютерных технологий позволяет осуществить на практике концепцию логистики.

6. Рост использования компьютеров поставщиками (продавцами) и потребителями. Это позволяет фирмам систематически изучать качество услуг различных поставщиков. На основе такого анализа можно достаточно точно определить уровень обслуживания, представляемого поставщиками. Результаты анализа приводят многие фирмы к осознанию необходимости модернизации используемых ими систем распределения. Некоторые производственные фирмы используют систему поставки материальных ресурсов «точно в срок», которая предъявляет очень высокие требования к поставщикам.

Лекция № 2. Научные основы логистики

1. Функции логистики.

2. Объект, предмет, основные понятия и задачи логистики.

1. Функции логистики

В экономике логистика - совокупность наук управления материалопотоком и потоком продукции от источника до потребителя, что включает в себя комбинирование видов деятельности различных учреждений и служб, связанных с распределением, материальным обеспечением, планированием производства и управлением им, т.е. логистика является системой, содержащей функциональные области .

Концепция (принцип) логистической системы связана с управлением материалами и управлением распределением. Американские ученые считают логистику - структурой планирования, а не функцией предпринимательства. Другими словами, задача управления в области логистики имеет дело не столько с управлением материальным потоком, сколько с обеспечением механизма разработки задач и стратегий, в рамках которых может осуществляться повседневная деятельность по управлению распределением.

Одна из особенностей принципа логистики состоит в том, что она уделяет внимание не только интеграции видов деятельности, которые традиционно относятся к различным функциям предпринимательства, но при принятии решения объединяет их. Например, во многих компаниях, где отсутствует логистическая система, ответственность за запасы и транспортирование может являться соответственно функцией производства и распределения, и решения по первым могут приниматься без учета последних. В логистической системе все виды деятельности взаимосвязаны; и при принятии решения должны быть учтены отрицательные и положительные стороны различных функциональных областей.

Схема (рис. 2) напоминает кругооборот капитала:

Д Т П Т 1 Д 1

закупочная производственная распределительная

логистика логистика логистика

где Д - Т - процесс снабжения (управление материальными ресурсами);

П - производство, где возникает внутренний материалопоток

(внутрипроизводственные перевозки);

Т" - Д" - процесс сбыта (распределение продукции).

Рис. 2. Процесс воспроизводства капитала и функциональные области логистики.

Материальные потоки на стадии приобретения средств производства являются объектом изучения и управления закупочной логистики, материальные потоки на стадии производства – объектом производственной логистики. Объектом распределительной логистики материальные потоки становятся на стадии распределения и реализации готовой продукции.

Функциональные области логистики:

1. Запасы. Выполняют буферную роль между транспортом, производством и реализацией. Запасы позволяют экономично и эффективно функционировать всей системе. Продукция может быть сосредоточена в запасах непосредственно у производителя, или ее хранение может быть приближено к потребителю. Величина производственных запасов должна быть оптимальна для всей системы. Запасы продукции позволяют данной системе быстро реагировать ни изменение спроса и обеспечивают равномерность работы транспорта.

2. Транспорт. Включает в себя при логистическом подходе не только перевозку груза от поставщика до потребителя, с предприятия на склад, со склада на склад, но также доставку со склада потребителю. Основными характеристиками транспорта являются стоимость и надежность.

3. Складское хозяйство. Включает в себя размещение в складских помещениях для хранения материалов, управление складской переработкой, упаковку и др.

4. Информация. Любая логистическая система управляется при помощи информационной и контролирующей подсистем. Эти подсистемы передают заказы, требования об отгрузке и транспортировании продукции, поддерживают уровень запасов.

5. Производство.

6. Другие функциональные области. Например, производственное планирование и контроль над материалопотоком в процессе производства.

6.1. Кадры. Важный составной элемент системы логистики. Их подбору и подготовке придается большое значение.

6.2. Обслуживающее производство. Подразделения логистики, которые обслуживают процесс производства, должны не только определять его потребности, но и быть способными сглаживать колебания спроса и предложения. Некоторые экономисты не рассматривают производственную единицу как функциональную область в системе логистики. Однако отмечают, что производственные мощности и экономическая приспосабливаемость предприятия имеют важное значение для функционирования логистической системы. Основными проблемами для нее являются определение размера и размещение предприятия.

Специфика логистики заключается не только в объединении управления материальным потоком (включая все функциональные области) в одних руках, но и взаимодействием с управленческими функциями (планирования, организации, контроля).

Логистическая система, используемая фирмой для выработки стратегии, в таких видах деятельности, как планирование и производство, взаимодействует с функциональными областями: производство и технология, маркетинг, а также финансирование и администрирование.

В планировании логистика оказывает влияние на производство и технологию посредством определения оптимальных размещения фирмы, планирования складской сети, складской обработки грузов, выбора оборудования, транспортной модели; в области маркетинга - логистика определяет каналы распределения, цели обслуживания потребителей; финансирование и администрирование связаны с разработкой информационной системы, контроля над запасами и бюджетом.

Производственная деятельность логистики связана с составлением производственного календарного планирования, прогнозом продаж, обработкой заказа, диспетчеризацией, контролем за деятельностью, управлением запасами готовой продукции, внешним и внутренним транспортом и другими функциями.

Процесс производства взаимодействует с системой логистики по двум направлениям. Во-первых, производство должно регулярно пополнять запасы готовой продукции в системе распределения и, что особенно важно, удовлетворять спонтанные потребности, независимо от того, является ли продукция стандартной, модифицированной или специальной. Во-вторых, производство зависит от системы материального обеспечения в части сырья, материалов, комплектующих частей в определенном количестве и определенного качества.

Управление производственным процессом направлено в первую очередь на снижение издержек производства и, как правило, ориентировано на ритмичную работу с максимально возможным временем производственного цикла и срока выполнения заказа.

2. Объект, предмет, основные понятия и задачи логистики

Логистика - интегрированная система активного управления материальными потоками на основе применения современных информационных технологий и оптимизационных экономических решений рассматривающая в единстве материалопотоки между хозяйствующими субъектами и внутри них и направленная на достижение высоких конечных результатов деятельности.

Целью логистики является обеспечение получения (доставки) продукции (товара) потребителю в нужное время и место при минимально возможных совокупных затратах трудовых, материальных, финансовых ресурсов.

Поставка материалов, сырья, готовой продукции точно в срок оказывает благоприятное влияние на функционирование всей экономической системы позволяет существенно сократить материальные запасы и затраты по их формированию и содержанию, общие издержки производства и обращения. Логистика, как и маркетинг, исходит из интересов потребителя.

Цель логистической деятельности считается достигнутой при выполнении шести условий:

1. нужный товар;

2. необходимого качества;

3. в необходимом количестве доставлен;

4. в нужное время;

5. в нужное место;

6. с минимальными затратами.

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые, информационные потоки, сопровождающие производственно-коммерческую деятельность.

Поскольку логистический подход требует введения нового объекта изучения (потока), приведем его определение. Поток представляет собой систему перемещаемых объектов, множество элементов, воспринимаемых как единое целое. Поток характеризуется следующими параметрами: начальная и конечная точки, скорость, время, траектория, длина пути, интенсивность. Интенсивность потока - количество, объектов потока, проходящих через пункты в единицу времени.

Логистика может иметь дело с многообразными потоками материальными, транспортными, финансовыми, энергетическими, информационными, людскими. Наиболее часто в логистике приходится иметь дело с материальными потоками.

Материальный поток - совокупность грузов, деталей, товарно-материальных ценностей, рассматриваемая в процессе приложения к ней ряда логистических (транспортировка, складирование) и технологических (механообработка, сборка) операций.

Материальный поток характеризуется такими процессами как транспортировка, погрузочно-разгрузочные операции, обработка продукции, складирование и хранение.

Предметом изучения логистики является оптимизация материальных и соответствующих им финансовых, информационных потоков,сопровождающих производственно-коммерческую деятельность. Осуществляется системная оптимизация с позиции единого целого, т.е. минимизации затрат во всей логистической системе, а не в отдельном блоке.

Логистическая система включает такие укрупненные блоки, как снабжение (закупка) с транспортным обеспечением (доставка продукции предприятиям), производство, сбыт продукции с транспортным обеспечением (доставка продукции потребителям). В соответствии с этим выделяются следующие функциональные области логистики: логистика, связанная с заготовкой или закупкой продукции (логистика закупок, или заготовительная логистика); производственная логистика; логистика, специализирующаяся на сбыте, реализации продукции (распределительная логистика).

Производственная логистика - область логистики, охватывающая процессы движения материалопотоков внутри предприятия (фирмы).

Термин коммерческая логистика означает не только сферу использования (коммерческая деятельность по закупке сырья и материалов, сбыт готовой продукции), но и прагматическую цель, заключающуюся в снижении издержек, увеличении прибыли, повышении конкурентоспособности организации (фирмы).

Логистическая цепь - совокупность логистических звеньев, через которые проходит движение материального потока, с выделением следующих главных звеньев: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции вплоть до места ее потребления.

Возможность планирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макрологистику, мезологистику и микрологистику.

Макрологистика - область логистики, решающая вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания, выбором вида транспорта и транспортных средств, организацией транспортного процесса, рациональных направлений материальных потоков, пунктов поставки сырья, материалов и полуфабрикатов, с организацией пунктов доставки готовой продукции, с выбором транзитного или складского способа товародвижения.

Мезологистика - область логистики, осуществляющая интеграцию в одну систему нескольких фирм одной отрасли.

Микрологистика - область логистики, решающая локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики и осуществляющая управление материальными и информационными потоками на внутрипроизводственном (внутрифирменном) уровне. Примером может служить планирование в пределах предприятия различных логистических операций, таких, как погрузочно-разгрузочные, транспортно-складские и др. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке реализации и контролю за процессами перемещения продукции внутри предприятий.

До применения логистического подхода критерий оценки эффективности в системе "снабжение-производство-перевозка" был таким, что целевая функция ориентировалась на минимум издержек в каждом из звеньев:

L = min 3 с + min 3 п + min 3 т,

где 3 с, 3 п, 3 т – затраты соответственно на снабжение, производство, транспортировку.

Логистический подход ориентирован на отказ от изолированного рассмотрения издержек, поэтому на смену пришел новый критерий - критерий минимума суммы указанных затрат, в котором применим критерий оптимальности В. Парето, что позволяет проверить, улучшает ли предложенное решение по конкретному объекту общее состояние системы. Этот критерий применяется при решении таких задач, когда оптимизация одних показателей считается достаточной при условии, что другие показатели при этом не ухудшаются. Оптимум (эффективная точка) по В. Парето - решение, которое не может быть улучшено с точки зрения какого-либо одного критерия без того, чтобы при этом оно не было бы ухудшено относительно других критериев:

В этом случае целевая функция принимает следующий вид:

L = min (3 с +3 п +3 т).

Таким образом, логистика нацелена на рационализацию всей сферы обращения и производства в совокупности.

В логистических решениях принимают участие: продуценты (изготовители товаров), поставщики, транспортные структуры, потребители, государственные структуры. Потребность в логистики возникает как в частном, так и в государственном секторе (табл. 1).

В частном секторе потребитель предъявляет спрос на продукцию изготовителя. Изготовитель выступает в качестве поставщика. Он договаривается с транспортными агентствами о перемещении сырьевых материалов на предприятие, а готовой продукции – с предприятий на рынки. Таким образом, спрос на транспортные перевозки – это производный спрос. Правительство определяет общие правила функционирования рынка и частично обеспечивает деятельность транспортной инфраструктуры.

В государственном секторе правительство выступает как заказчик, потребитель и поставщик части продукции (например, в области военных нужд) .

Таблица 1

Ключевые проблемы логистики в частном и государственном секторах

Участники логистических решений	Частный сектор	Государственный сектор
Поставщик - обслуживающее агентство	Управление запасами, ценообразование, перевозки собственным или нанимаемым транспортом, планирование производства, размещение предприятия	Укомплектованность штата, ценообразование, перевозки собственным или нанимаемым транспортом, предлагаемые услуги, размещение заказов
Транспортное агентство	Маршрутизация перевозок, уровень обслуживания, цены, тип парка
Правительство	Налогообложение, цены на продукцию и тарифы естественных монополий, стабильность финансовой системы, функционирование и развитие государственной инфраструктуры, правовое регулирование хозяйственных отношений	Бюджетное финансирование, система формирования государственных заказов, контроль за их выполнением и регулирование

Лекция № 3. Закупочная логистика

1. Сущность, задачи и функции закупочной логистики.

2. Механизм функционирования закупочной логистики.

3. Решение задач закупочной логистики.

4. Показатели оценки выполнения договорных обязательств по поставкам.

1. Сущность, задачи и функции закупочной логистики

В странах с рыночной экономикой основной целью закупочной логистики является удовлетворение потребностей производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью. Однако ее достижение зависит от решения целого ряда задач. В обобщенном виде эти задачи можно сгруппировать следующим образом.

1. Выдерживание обоснованных сроков закупки сырья и комплектующих изделий (материалы, закупленные ранее намеченного срока, ложатся дополнительной нагрузкой на оборотные фонды предприятий, а опоздание в закупках может сорвать производственную программу или привести к ее изменению).

2. Обеспечение точного соответствия между количеством поставок и потребностями в них (избыток или недостаточное количество поставляемых товарно-материальных ресурсов также негативно влияет на баланс оборотных фондов и устойчивость выпуска продукции и, кроме того, может вызвать дополнительные расходы при восстановлении балансового оптимума).

3. Соблюдение требований производства по качеству сырья и комплектующих изделий.

Основу экономической эффективности закупочной логистики составляют поиск и закупка необходимых материалов удовлетворяющего качества по минимальным ценам.

В условиях конкуренции (особенно на рынках промышленно развитых стран запада) функции служб закупок усложняются, так как необходимым условием является наличие обширной информации о рынках .

Рис. 3. Структура информационного обеспечения при исследованиях рынка закупок.

Цель проведения исследований рынка закупок сырья и материалов определяет одновременно и тип рынков, которые должны быть исследованы. Это:

Непосредственные рынки (обеспечивающие в настоящее время потребности в сырье и материалах);

Опосредованные рынки (рынки, используемые поставщиками);

Рынки заменителей (полностью или частично заменяемых продуктов);

Новые рынки.

Полученная информация должна отражать такие рыночные категории, как предложение, спрос и рыночный баланс. Информация часто подается в трех аспектах:

а) современный анализ рынка («моментальный снимок»);

б) динамика изменения конъюнктуры рынка;

в) прогнозы изменения рынка.

Изучив рынок и остановившись на каких-либо конкретных поставщиках, отдел закупок обязан определить потребности предприятия в конкретных поставках. Определение потребности основывается на стратегии управления запасами.

Определение потребности означает выявление продуктов и услуг по качеству, количеству двумя методами:

1. Определение потребностей на основе заказов, например в машиностроении, происходит путем разложения спецификаций на отдельные комплектующие с учетом уже имеющихся складских запасов.

2. Метод определения потребности на основе расходов или прошлого опыта. Прогнозируемая потребность в этом случае определяется при помощи простейших расчетных методов, интуиции.

Важной функцией служб снабжения различных фирм является выбор поставщика для компании. Такой выбор осуществляется в настоящее время в основном двумя методами:

Первый - анализ возможных вариантов и предложений осуществляет торговый агент фирмы, отвечающий за закупки. Он выбирает поставщика, исходя, прежде всего, из наиболее низких закупочных цен, делает заказ, следит за его выполнением и старается разрешить возникающие проблемы. Все вопросы обычно решаются с помощью современных средств связи, обмен официальной документацией сведен к минимуму.

Второй метод заключается в коллегиальном обсуждении возможностей и потребностей в поставках. Анализ проводится как на уровне отдела закупок компании, так и на уровне взаимодействия вышеназванною отдела с производственным и отделом контроля качества продукции.

Существует и третий путь: отдел закупок или торговый агент чаще всего обращается в фирму или бюро, выполняющее посреднические функции. Как правило, посредническая компания имеет достаточно обширную информацию о возможностях потенциальных поставщиков с точки зрения программы выпуска их продукции, ее качества, быстроты реализации полученных заказов.

2. Механизм функционирования закупочной логистики

Традиционная система снабжения.

Традиционная система организации материального снабжения основана на принципе наличия запасов. В этом случае требуется оформление документа о получении необходимого для производства материала из запасов собственного склада. На складе подбираются нужные материалы и передаются системой транспортировки получателю либо доставляются прямо на рабочие места.

В случае, если требуемый предприятию материал отсутствует на собственном складе, делается запрос в орган закупок. На основе запроса закупочный орган оформляет заказ и посылает его поставщику. Поставщик принимает заказ и обеспечивает отправку товаров. Предприятию - заказчику отправляются крупные партии материалов, как правило, автомобильным или железнодорожным транспортом. Заказанные грузы по их поступлении принимают на складе предприятия. Здесь проверяют качество материалов, их соответствие заявке по количеству и номенклатуре. После оформления соответствующих документов о поступлении товаров они доставляются на отдельные производства.

Вследствие значительной разветвленности и многообразия возможных вариантов хозяйственных связей, а также естественного желания руководства предприятий вести строгий учет и контроль за системой материально-технического снабжения своих подразделений потоки документации, соответствующие переходу от одного структурного элемента к другому, состоят в большинстве своем из специально разработанных формуляров. Объем документооборота при традиционной системе снабжения можно проиллюстрировать на примере ФРГ, где отдел закупок или посредник передает поставщику 9-10 документов, а поставщик, выполняя заявку, передает потребителю до 14 документов.

Оформление и обработка многочисленных бланков занимают много времени, что приносит значительный ущерб заказчикам, ожидающим материалы. Длительность цикла организации поставки ведет к возможным ошибкам в выполнении заказов. Некоторые ошибки обнаруживаются только тогда, когда материалы уже доставлены по назначению. Обработка этой многочисленной совокупности формуляров предполагает наличие соответствующего персонала и влечет значительные затраты.

Главный недостаток традиционной системы закупок - это потребность в больших запасах и комплексе складов с присущими им административными издержками и затратами труда.

Основные статьи издержек на содержание запасов и складов можно сгруппировать следующим образом:

а) амортизация складских зданий;

б) амортизация складского оборудования;

в) затраты на профилактический ремонт;

г) расходы на отопление, электроэнергию и воду;

д) страхование зданий и земельный налог;

е) арендная плата.

2. Затраты на обслуживающий персонал:

а) заработная плата складских рабочих и служащих;

б) расходы на социальные нужды рабочих и служащих;

3. Затраты на транспортные средства:

а) амортизация;

б) расходы на топливо и энергию;

в) расходы на профилактический и текущий ремонт;

г) страхование и налоги на транспортные средства.

4. Убытки от хранения запасов:

а) охрана складов и старение материалов;

б) коррозия и потери по другим причинам;

в) расхождения в результатах инвентаризаций (ошибки учета отпуска и

приемки);

д) пожары;

е) потери вследствие понижения цен;

ж) страхование запасов.

К основным статьям издержек на содержание запасов и складов относятся также суммы оплаты заемных средств и потери процентов на капитал, которые можно было бы получить, если бы не пришлось снимать деньги со счетов банка на финансирование запасов, строительство складских помещений и их оснащение соответствующим оборудованием.

Системы оперативного снабжения.

В последние десятилетия разработан ряд систем снабжения ориентированных на конкретную потребность производства:

система Канбан (карточка) - метод управления поставками в условиях поточного производства, разработанный в Японии и учитывающий потребность, которая исходит из конечного монтажа;

система планирования производственных ресурсов МРП (MRP) - метод снабжения, охватывающий 3 уровня: на первом уровне осуществляется программное планирование, на втором - распределение материалов, на третьем - управление закупками (т.е. фактическое отклонение от плана передается через обратную связь на уровень планирования и возникает замкнутая система);

система "Точно в срок" - метод снабжения, с помощью которого в результате частых ("дробных") поставок резко сокращаются накопленные запасы;

система запросов - метод снабжения, при котором с поставщиками заключаются типовые контракты на длительный период существования потребностей, а данные по фактической потребности запрашиваются на основе поэтапного уточнения;

система прогнозных показателей - система, при которой спрос на большие партии закупок формируется на определенном уровне, а затем конкретный объем поставок приводится в соответствие со спросом;

система электронно-информационной коммуникации клиента и поставщика - метод снабжения, при котором запрос поступает в виде заказа, а данные о поставке и транспортировке уточняются в прямом межкомпьютерном общении.

Наиболее перспективным и характерным способом оперативного снабжения является система "Точно в срок". Она возникла в середине 50-х годов в Японии и получила сначала там широкое распространение, а затем в Европе и США. Суть оперативного снабжения заключается в закупке по долгосрочному контракту и поставке предметов снабжения, минуя промежуточные склады, прямо на производственные линии в сроки, максимально приближенные к моменту потребления, при их жестком соблюдении. Наибольшее распространение метод поставок "Точно в срок" получил в машиностроении при сборочном производстве.

3. Решение задач закупочной логистики

Решение задачи «Сделать или купить»

Задача «сделать или купить» заключается в принятии одного из двух альтернативных решений - делать комплектующее изделие самим (если это в принципе возможно) или же покупать у другого производителя. В англоязычной литературе эта задача встречается под названием Make-or-BuyProblem (задача «сделать или купить»), или сокращенно - задача MOB, решение которой зависит от ряда внешних факторов, а также от условий на самом предприятии.

Вне зависимости от ситуации во внешней среде, на самих предприятиях могут действовать факторы, обуславливающие отказ от собственного производства. Решение в пользу закупок комплектующих и соответственно против собственного производства должно быть принято в случае, если:

Потребность в комплектующем изделии не велика;

Отсутствуют необходимые для производства комплектующих мощности;

Отсутствуют кадры необходимой квалификации.

Решение против закупок и в пользу собственного производства принимается в том случае, когда:

Потребность в комплектующих изделиях стабильна и достаточно велика;

Комплектующее изделие может быть изготовлено на имеющемся оборудовании.

Решение задачи «Выбор поставщика».

После того, как решена задача «делать или покупать» и предприятие определило, какое сырье и какие материалы необходимо закупить, решают задачу выбора поставщика. Перечислим и охарактеризуем основные этапы решения этой задачи.

1. Поиск потенциальных поставщиков. При этом могут быть использованы следующие методы:

Объявление конкурса;

средствах массовой информации и т. п.;

Посещение выставок и ярмарок;

Переписка и личные контакты с возможными поставщиками.

В результате перечисленных мероприятий формируется список потенциальных поставщиков, который постоянно обновляется и дополняется.

2. Анализ потенциальных поставщиков.

Составленный перечень потенциальных поставщиков анализируется на основании специальных критериев, позволяющих осуществить отбор приемлемых поставщиков. Количество таких критериев может составлять несколько десятков. Однако зачастую ограничиваются ценой и качеством поставляемой продукции, а также надежностью поставок, под которой понимают соблюдение поставщиком обязательств по срокам поставки, ассортименту, комплектности, качеству и количеству поставляемой продукции.

К другим критериям, принимаемым во внимание при выборе поставщика, относят следующие:

Удаленность поставщика от потребителя;

Сроки выполнения текущих и экстренных заказов;

Наличие резервных мощностей;

Организация управления качеством у поставщика;

Психологический климату поставщика (возможности забастовок);

Способность обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока

службы поставляемого оборудования;

Финансовое положение поставщика, его кредитоспособность и др.

В результате анализа потенциальных поставщиков формируется перечень конкретных поставщиков, с которыми проводится работа по заключению договорных отношений.

3. Оценка результатов работы с поставщиками.

На выбор поставщика существенное влияние оказывают результаты работы по уже заключенным договорам. Для этого разрабатывается специальная шкала оценок, позволяющая рассчитать рейтинг поставщика. Перед расчетом рейтинга необходимо выполнить дифференциацию закупаемых предметов труда.

Закупаемые товары, сырье и комплектующие изделия, как правило, неравнозначны с точки зрения целей производственного или торгового процесса. Отсутствие некоторых комплектующих, требующихся регулярно, может привести к остановке производственного процесса (равно как и дефицит некоторых товаров в торговле – к резкому падению прибыли торгового предприятия). Главным критерием при выборе поставщика данной категории предметов труда будет надежность поставки.

Если закупаемые предметы труда не являются значимыми с точки зрения производственного или торгового процесса, то при выборе их поставщика главным критерием будут служить затраты на приобретение и доставку.

Приведем пример расчета рейтинга поставщика (табл. 2) . Допустим, что предприятию необходимо закупить товар А, дефицит которого недопустим. Соответственно, на первое место при выборе поставщика будет поставлен критерий надежности поставки. Значимость остальных критериев, установленная так же как и значимость первого, экспертным путем сотрудниками службы снабжения, приведена в (табл. 2).

Итоговое значение рейтинга определяется путем суммирования произведений значимости критерия на его оценку для данного поставщика. Рассчитывая рейтинг для разных поставщиков, и сравнивая полученные значения, определяют наилучшего партнера.

Приведем пример принятия решения по выбору поставщика.

Представим себе, что имеются 2 фирмы (А и В), производящие одинаковую продукцию, одинакового качества. Обе фирмы известны и надежны. Недостаток фирмы А заключается в том, что она расположена от потребителя на 200 км дальше, чем фирма В (расстояние до фирмы А - 500 км, до фирмы В - 300 км). С другой стороны, товар, поставляемый фирмой А пакетирован на поддоне и подлежит механизированной разгрузке. Фирма В поставляет товар в коробках, которые необходимо выгружать вручную. Тариф на перевозку груза на расстояние 500 км - 0,5 условных денежных единиц за километр (уде/км). При перевозке груза на расстояние 300 км тарифная ставка выше и составляет 0,7 уде/км.

Таблица 3

Расчет совокупных расходов связанных с поставкой товаров

Время выгрузки пакетированного груза - 30 минут, непакетированного - 10 часов. Часовая ставка рабочего на участке разгрузки - 6 уде.

Если принять во внимание лишь транспортные расходы, то предпочтение следует отдать фирме В. Однако с учетом стоимости погрузочно-разгрузочных работ этот вариант оказывается менее экономичным, чем поставка с фирмы А (табл. 3).

Таким образом, при прочих равных условиях продукцию выгоднее закупать у поставщика А, поскольку это дает экономию в сумме 17 уде в расчете на одну поставку.

4. Показатели оценки выполнения договорных обязательств по поставкам

Для оценки договорных обязательств по поставкам продукции применяется комплексный показатель, определяемый как произведение трех частных показателей выполнения плана поставок: по срокам, ассортименту и качеству. При этом частные показатели необходимо согласовать между собой. Это означает, что при анализе выполнения обязательств по ассортименту следует учитывать лишь те материальные потоки, которые достигли назначения в срок, а долю ресурсов, соответствующую требованиям по качеству, определять только по проекции, зачтенной в счет поставок по ассортименту.

Комплексный показатель выполнения обязательств по поставкам материальных ресурсов рассчитывается по формуле:

К компл = (1- К н) х К асс х К к,

где Кн - коэффициент невыполнения обязательств по поставкам в

установленные сроки;

Касс - коэффициент выполнения обязательств по ассортименту;

Кк - коэффициент выполнения обязательств по качеству продукции.

Еще одним важнейшим направлением процесса управления поставками в заготовительной логистике является постоянное отслеживай нежности заготовительной системы (подсистемы).

Надежность заготовительной подсистемы означает гарантированность обеспечения логистической системы (потребителя) необходимыми ей (ему) материальными ресурсами в течение заданного промежутка времени вне зависимости от возможных недопоставок, нарушений сроков доставки и т. д.

Задача надежности заготовительной подсистемы решается на основе комплексного логистического подхода с применением методов теории вероятностей, теории надежности, теории массового обслуживания и прочего инструментария.

В самом общем виде надежность заготовительной подсистемы рассчитывается по формуле:

1 - Ротк (t),

где Ротк - вероятность отказа в удовлетворении заявки потребителя материальных ресурсов.

В одноканальной логистической системе, в которой каждое комплектующее изделие исходит из одного внешнего источника снабжения, невыполнение хотя бы одним из имеющихся поставщиков своих договорных обязательств приводит к простою производства у потребителя. В этом случае надежность заготовительной подсистемы рассчитывается по формуле:

Р = П (1 – P i отк (t)),

где Р i отк - вероятность отказа со стороны i-ro поставщика;

П - количество поставщиков.

В многоканальной логистической системе, в которой по всем видам материальных ресурсов кроме основного поставщика имеется поставщик-дублер, надежность заготовительной системы может быть вычислена по формуле:

Р = 1 - П (1 - p i),

где P i - надежность i-гo поставщика.

На практике логистические модели представляют собой более сложные явления, чем традиционные. Поэтому при расчете надежности за заготовительной подсистемы могут учитываться также зависимости между отказами (например, имеется ли некоторый случайный фактор, могущий повлиять на надежность всех поставщиков одновременно), виды взаимодействия логистических цепей в случае отказа одной из них (т. е. все или только часть свободных в данный момент цепей переключаются на выполнение не обслуженной заявки; в другом случае - происходит ли прерывание выполнения текущей заявки и переключение занятой цепи на выполнение не обслуженной приоритетной заявки и т. д.) и другие факторы.

Основными оценочными показателями управления поставками (входами потоками) в логистике являются затраты по завозу материальных курсов. Они являются частью транспортно-экспедиционных издержек фактической себестоимости продукции. Затраты складываются из:

Расходов по оплате тарифов и сборов транспортных организаций по продвижению материальных потоков;

Расходов на содержание собственного транспорта и организацию процессов транспортировки.

Лекция № 4. Распределительная логистика

1. Понятие и место распределительной логистики. Задачи распределительной

логистики.

2. Логистические каналы и логистические цепи в распределительной логистике.

3. Решение задач распределительной логистики.

1. Понятие и место распределительной логистики.

Задачи распределительной логистики

Логистика изучает и осуществляет сквозное управление материальными потоками, поэтому решать различные задачи распределительного характера, то есть делить что-либо между кем-либо, здесь приходится на всех этапах:

Распределяются заказы между различными поставщиками при закупке товаров;

Распределяются грузы по местам хранения при поступлении на предприятие;

Распределяются материальные запасы между различными участками производства;

Распределяются материальные потоки в процессе продажи и т.д.;

Доведение товаров до потребителей.

Для того чтобы очертить границы распределительной логистики , рассмотрим схему процесса воспроизводства капитала, который, как известно, имеет три стадии (рис. 2).

Распределительная логистика представляет собой ту часть логистики, которая интерпретирована в сферу распределения, иначе ее называют маркетинговой логистикой. Это словосочетание очень точно отражает особенности логистики на послепроизводственном этапе в современных условиях - этапе, на котором товары находятся в сфере внимания маркетинга - это звено:

Маркетинг и логистика не просто дополняют друг друга, а тесно взаимосвязаны и взаимозависимы.

Отличие заключается в том, что данный участок для маркетинга является приобретенным, в то время, как для логистики распределение рассматривается как составная часть более общего процесса - управления сквозным материальным потоком.

Маркетинг был востребован практикой в связи с возникшими трудностями со сбытом товаров, исторически в более ранний период, чем логистика.

Логистика дополняет и развивает маркетинг, увязывая потребителя, транспорт и поставщика в мобильную, согласованную систему с единой техникой и технологией.

Маркетинг отслеживает и определяет возникший спрос, то есть отвечает на вопросы: какой товар нужен, где, когда, в каком количестве и какого качества. Логистика обеспечивает физическое продвижение востребованной товарной массы к потребителю. Кроме того, логистическая интеграция позволяет выполнить последнее, шестое, условие, то есть обеспечить поставку требуемого товара с минимальными затратами, так как себестоимость проходящего по цепи товара будет низкой только в том случае, если эта цепь логистически организована.

Маркетинг ставит задачу системного подхода к организации товародвижения: «При эффективной организации товародвижения каждый из этапов этого процесса должен планироваться как неотъемлемая часть хорошо уравновешенной и логически построенной общей системы». Однако методы технико-технологической интеграции всех участников процесса товародвижения является основным предметом изучения не маркетинга, а логистики.

Маркетинг нацелен на исследование рынка, рекламу, психологическое воздействие на покупателя и т.д. логистика в первую очередь нацелена на создание технико-технологически сопряженных систем проведения материалов по товаропроизводственным цепям, а также систем контроля за их прохождением.

Объект изучения в распределительной логистике - материальный поток на стадии движения от поставщика к потребителю. Предмет изучения - рационализация процесса физического продвижения продукта к потребителю.

Процессы распределения можно рассматривать с позиции микро- и макрологистики.

Макрологистика является важнейшей составной частью макрологистической проблематики. На данном уровне требуется решить множество задач. Однако важнейшими из них являются две:

Определение оптимального количества распределительных центров и их размещение на обслуживаемой территории;

Формирование рациональных логистических цепей с целого производственного управления потоковыми процессами.

Предназначение микрологистики в сфере распределения состоит в обеспечении на локальном уровне планирования, организации, управления и контроля процессом перемещения готовой продукции, информации (финансовых потоков - денежной наличности и т. д.).

Логистика на данном уровне означает применение наиболее эффективных способов работы по физическому перемещению, основанных на достоверной, полной и актуальной информации, отражающей требования заказчиков.

На микроуровне, логистика ставит и решает следующие задачи:

Планирование процесса реализации;

Организация получения и обработки заказа;

Выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация

выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

Организация отгрузки продукции;

Организация доставки и контроль за транспортированием;

Организация послереализационного обслуживания.

2. Логистические каналы и логистические цепи в распределительной логистике

Логистический канал - это частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей .

Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь (рис. 3). Например, принятие принципиального решения о реализации продукции через агентскую фирму и, таким образом, отказ от непосредственной работы с потребителем, является выбором канала распределения, Выбор же конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика, конкретного страховщика и так далее – это выбор логистической цепи. Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.

На уровне макрологистики логистические каналы и логистические цепи являются связями между подсистемами макрологистических систем. В зависимости от вида макрологистической системы.

Условные обозначения:

Т 1 Т n - множество транспортно-экспедиционных фирм, оказывающих комплекс услуг по доставке товаров;

Д 1 Д m - множество дистрибьюторов.

Рис. 4. Преобразование логистического канала в логическую цепь:

а) логистический канал; б) логистическая цепь.

В распределительной логистике выбор каналов и цепей продвижения материального потока является сложным управленческим решением, которое самым непосредственным образом влияет на все другие решения, связанные с управлением потоковыми процессами.

На практике в большинстве случаев логистические каналы и цепи формируются не на основе прямых хозяйственных связей, хотя такая цель всегда является желанной, а с участием торговых посредников, использование которых может быть не менее выгодным как для продуцентов, так и для потребителей. В этом случае им приходится контактировать с ограниченным числом деловых партнеров. Еще одним преимуществом является обеспечение широкой доступности товарного потока на пути его движения до обусловленного рынка (рис. 5).

Рис. 5. Варианты выбора логистических каналов.

Однако при формировании логистических каналов необходимо помнить, что привлечение посредников (не только торговых, но и транспортных), как правило, удлиняет логистические цепи.

Необходимость привлечения посредников при формировании логистических каналов и цепей обуславливается причинами:

1. Необходимость иметь в наличии определенных финансовых, материальных, квалификационных и др. ресурсов (чем выше требования к эффективности управления, тем больше средств и ресурсов может понадобиться).

2. Наличие знаний в области конъюнктуры рынка по структуре товарных потоков, методам реализации и способам распределения.

Логистическая цепь, в сущности, представляет собой путь движения товарного потока, проходящего нередко через многие юридически независимые структуры. На этом пути товарный поток не только трансформируется, но по отношению к нему может неоднократно меняться также право собственности.

Возможность выбора логистического канала является существенным резервом повышения эффективности логистических процессов.

Необходимым условием возможности выбора канала распределения, а также оптимизации всего логистического процесса на макроуровне является наличие на рынке большого количества посредников. В частности, оптимизация канала распределения, а затем и логической цепи, возможна лишь при наличии на товарном рынке большого количества предприятий, осуществляющих функцию опта. В работе приведены данные по численности оптовых предприятий на 1000 чел. населения в некоторых странах (табл. 4).

Актуальность создания сети оптовых посредников для стран СНГ очевидна.

Правовое обеспечение экономической деятельности должно облегчать формирование и реализацию хозяйственных связей, информационные сети - делать возможным быстрый обмен информацией, финансовая система - обеспечивать быстрое прохождение финансовых средств.

Решение перечисленных задач является функцией государства, которое должно создать условия, способствующие развитию и оптимизации систем распределения материальных потоков.

Таблица 4

Различия в обеспеченности оптовыми предприятиями.

В настоящее время Правительством Российской Федерации ведется целенаправленная работа по формированию инфраструктуры товарного рынка, под которой понимается система организаций, обеспечивающих взаимосвязи между структурными элементами товарных рынков и способствующая свободному движению товаров, непрерывному процессу воспроизводства и бесперебойному функционированию сферы потребления. При этом особое внимание уделяется формированию следующих подсистем:

Торговых посредников и складского хозяйства;

Информационного обеспечения;

Тароупаковочной индустрии;

Транспортного обеспечения;

Финансово-кредитной;

Нормативно-правового обеспечения.

При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения - транзитной или складской, прямой или эшелонированной. При выборе логистической цепи - выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д. При этом могут использоваться различные методы экспертных оценок, методы исследования операций и другие.

Создание эшелонированных (многоуровневых) логистических систем, в которых управление материальными потоками осуществляется через посреднические структуры, целесообразно в ситуациях когда:

Товарный рынок раздроблен до такой степени, что мощности материальных потоков недостаточны, чтобы покрыть расходы на прямой сбыт.

В этом случае оптовые посредники, работающие с широким ассортиментом материальных потоков от разных производителей в один комплексный материальный поток:

Посреднические структуры располагают потенциальными возможностями по более качественному удовлетворению требований потребителей по вопросам закупочной (заготовительной) логистики - организации закупок, быстрой доставки, организации некоторых форм послепродажного и предпродажного обслуживания;

Товарные запасы посреднических звеньев в логистических каналах и цепях оказываются ближе к потребителю, чем запасы продуцента материальных (товарных) потоков;

Разница между стоимостью выпускаемой изготовителем продукции и ценой продажи слишком мала, чтобы содержать собственные структуры, обеспечивают сбыт (складские, транспортные), и создать логистическую систему с прямыми связями;

Логистические услуги посреднических звеньев помогают потребителям в большей степени сократить расходы на материально-техническое обеспечение, а также объемы обрабатываемой учетной документации;

Потребителю более удобно регулировать споры и недоразумения с посредником, который им дорожит, чем с производителем, у которого потенциальных потребителей может быть значительно больше.

Ценность посреднических звеньев в логистических каналах и цепях во многом зависит от того, как к конкретному посреднику относятся потребители, в состоянии ли посредник наладить логистическое обслуживание таким образом, чтобы потребителям продукции было удобно обращаться именно к нему.

Использовать прямые логистические каналы и цепи целесообразно, когда:

Формируется материальный поток большой мощности (при больших объемах грузовых партий);

В логистическую систему поступили конкретные индивидуальные заказы, которые отвечают всем ее транспортно-перемещающим требованиям (нормам);

Параметры (мощность, напряженность) материального потока оправдывают затраты на его продвижение;

Число пунктов назначения (заказчиков) велико и они поглощают все материальные потоки, генерируемые производителем;

Товарный поток является узкоспециализированным (сложное оборудование; продукция, изготовленная по индивидуальным заказам; продукция, требующая от производителя монтажных, наладочных работ и т. д.);

Материальный поток не требует складской переработки;

Продуцент располагает достаточно финансовыми возможностями для создания эксплуатации логистической системы с прямыми связями.

При всех преимуществах и недостатках логистических систем с прямыми связями и эшелонированных логистических систем на практике, как уже отмечалось, все большее распространение получают гибкие логистические системы. В гибких логистических системах, которые генерируют множество товарных протоков, используются как прямые, так и эшелонированные каналы и цепи. Их соотношение зависит от целевых рынков, стратегии предприятия и собственных потенциальных возможностей логистической системы.

3. Решение задач распределительной логистики

Складская сеть, через которую осуществляется распределение материального потока, является значимым элементом логистической системы. Построение этой сети оказывает существенное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на конечную стоимость реализуемого продукта.

Рассмотрим модель системы распределения материального потока, представленную на (рис. 6) . Допустим, что на определенной территории имеется некоторое количество потребителей материального потока. На рисунке представлено три варианта организации распределения: с помощью одного, двух или шести складов (соответственно, рисунки а, б и в). Очевидно, что в случае принятия варианта (а) транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Вариант (в) предполагает наличие шести распределительных центров, максимально приближенных к местам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными. Однако появление в системе распределения пяти дополнительных складов увеличивает эксплутационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, на управление всей распределительной

Условные обозначения:

g - распределительные центры (склады);

n - потребители материального потока;

Материальные потоки.

Рис. 6. Варианты организации распределения материального потока:

а) с одним распределительным центром;

б) с двумя распределительными центрами;

в) с шестью распределительными центрами.

системой. Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут значительно превысить экономический выигрыш, полученный от сокращения пробега транспорта, доставляющего товары потребителям. Поэтому, возможно, что предпочтительнее окажется вариант (б), согласно которому район обслуживается двумя складами.

Как видим, при изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов. Ниже рассматривается графический метод решения данной задачи.

Выберем в качестве независимой переменной величину N -количество складов, через которые осуществляется снабжение потребителей. В качестве зависимых переменных будем рассматривать следующие виды издержек:

Транспортные расходы;

Расходы на содержание запасов;

Расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства;

расходы, связанные с управлением складской системой.

Охарактеризуем зависимость издержек каждого вида от количества складов.

1. Зависимость величины затрат на транспортировку от количества складов в системе распределения.

Весь объем транспортной работы по доставке товаров потребителям, соответственно и транспортных расходов, делят на две группы:

1) расходы, связанные с доставкой товаров на склады системы распределения (назовем эту категорию транспортных работ дальними перевозками);

2) расходы по доставке товаров со складов потребителям (ближние перевозки);

3) суммарные затраты, связанные с транспортировкой товаров.

Зависимость совокупных затрат на функционирование системы распределения от количества входящих в нее складов, полученная путем сложения всех графиков, приведенных выше, отображена на (рис. 7). Абсцисса минимума кривой совокупность затрат даст нам оптимальное значение количества складов в системе распределения (в нашем случае – 4).

Затраты на функционирование системы распределения

Совокупные затраты на функционирование сис­темы распределения

Затраты на хранение запасов

Затраты эксплуата­ционные

Затраты по доставке товаров на склад

Затраты по управле­нию системой

Затраты по доставке товаров потребителей

Количество складов

Рис. 7. Зависимость совокупных затрат на функционирование системы

распределения от количества входящих в нее складов.

Задача оптимизации расположения распределительного центра на обслуживаемой территории.

В предыдущем параграфе, решая задачу определения оптимального количества складов в системе распределения, в качестве одной из главных зависимых переменных мы рассматривали транспортные расходы по доставке товаров потребителям материального потока со складов распределительной системы. Изменение этой величины изучалось в зависимости от изменений количества складов в системе распределения. Однако величина транспортных расходов может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и в зависимости от места расположения этих складов на обслуживаемой территории (в предыдущем параграфе мы исходили из предположения, что склады на территории расположены оптимально).

Тесную зависимость транспортных издержек по товароснабжению от расположения распределительного центра иллюстрирует пример, приведенный на (рис. 8). Представленная здесь модель системы распределения содержит один склад, который, очевидно, целесообразно разместить в центре района, а не на окраине.

Задача размещения распределительного центра приобретает актуальность при наличии развитой транспортной сети, так как в противном случае решение, скорее всего, будет очевидным. Например, если на территории района есть только две пересекающиеся магистрали, вдоль которых расположены все потребители, то, очевидно, распределительный центр целесообразно разместить на пересечении магистралей.

Задача размещения распределительных центров может формулироваться как поиск оптимального решения, или же как поиск субоптимального (близко к оптимальному) решения. Наукой и практикой выработаны разнообразные методы решения задач обоих видов. Кратко охарактеризуем некоторые из них.

Условные обозначения:

■ - распределительные центры (склады);

● - потребители материального потока;

→ - материальные потоки.

Рис. 8. Варианты разрешения распределительного центра на обслуживаемой территории:

а) рациональный;

б) нерациональный (пробег транспорта увеличен в 1,75 раза).

Метод полного перебора. Задача выбора оптимального места, расположения решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения распределительных центров и выполняется на ЭВМ методами математического программирования.

Эвристические методы. Гораздо менее трудоемки субоптимальные, или так называемы эвристические методы определения места размещения распределительных центров. Название «эвристические» означает, что в основе методов лежит человеческий опыт и интуиция (в отличие от формальной процедуры, лежащей в основе метода полного перебора).

Метод определения центра тяжести (используется для определения места расположения одного распределительного центра). Метод аналогичен определению центра тяжести физического тела.

Рис. 9. Определение места расположения распределительного центра методом построения физической модели материального потока

(метод определения центра тяжести).

Применение описанного метода имеет одно ограничение. На модели расстояние от пункта потребления материального потока до места размещения распределительного центра учитывается по прямой. В связи с этим моделируемый район должен иметь развитую сеть дорог, так как в противном случае будет нарушен основной принцип моделирования - принцип подобия модели и моделируемого объекта.

Методом определения центра тяжести можно оптимизировать, например, размещение оптовой базы, снабжающей магазины района продовольственными товарами. Уравновесить в этом случае необходимо грузообороты обслуживаемых магазинов. Если зона обслуживания оптовой базы включает несколько населенных пунктов, снабжаемых определенной группой товаров только с этой базы, то на модели распределительной системы грузы должны быть пропорциональны численности населения обслуживаемых населенных пунктов.

В заключение перечислим и охарактеризуем факторы, которые необходимо учитывать при выборе участка под распределительный центр уже после того, как решение о географическом месторасположении центра принято.

1. Размер и конфигурация участка. Большое количество транспортных средств, обслуживающих входные и выходные материальные потоки, требует достаточной площади для парковки, маневрирования и проезда. Отсутствие таких площадей приведет к заторам, потере времени клиентов (возможно, и самих, клиентов). Необходимо принять во внимание требования, предъявляемые службами пожарной охраны: к складам, на случай пожара, должен быть обеспечен свободный проезд пожарной техники.

Любой распределительный центр, являясь элементом некоторой логистической системы, в свою очередь сам разворачивается в сложную систему. Складские помещения распределительного центра - только один из элементов этой системы. Для эффективного функционирования распределительного центра на отведенном для него участке не обходимо организовать функционирование всех остальных элементов, так как недооценка любого из них может отрицательно сказаться на работе всего центра. В частности, на отводимой территории необходимо разместить:

Административно-бытовые помещения, включающие в себя центральный офис,

столовую, санитарно-бытовые помещения для рабочих;

Пост охраны;

Устройства для сбора и обработки отходов.

2. Транспортная доступность местности. Значимой составляющей издержек функционирования любого распределительного центра являются транспортные расходы. Поэтому при выборе участка необходимо оценить ведущие к нему дороги, ознакомиться с планами местной администрации по расширению сети дорог. Предпочтение необходимо отдавать участкам, расположенным на главных (магистральных) трассах. Кроме того, требует изучения оснащенность территории другими видами транспорта, в том числе и общественного, от которого
существенно зависит доступность распределительного центра, как для собственного персонала,так и для клиентов.

3. Планы местных властей. Выбирая участок, необходимо ознакомиться с планами местной администрации по использованию прилегающих территорий и убедиться в отсутствии факторов, которые впоследствии могли бы оказать сдерживающее влияние на развития распределительного центра.

Кроме перечисленных факторов при выборе конкретного участка под распределительный центр, необходимо ознакомиться с особенностями местного законодательства, проанализировать расходы по облагораживанию территории, оценить уже имеющиеся на участке строения (если они есть), учесть возможность привлечения местных инвестиций, ознакомиться с ситуацией на местном рынке рабочей силы.

В качестве примера учета различных факторов решения задачи определения места расположения распределительного центра на обслуживаемой территории, рассмотрим задачу размещения оптового продовольственного рынка на территории обслуживаемого населенного пункта. Размещение оптовых рынков требует учета большого числа факторов. При этом основными из них являются:

Размер зоны обслуживания, в границах которой находится достаточное количество потенциальных пользователей услугами оптового рынка;

Наличие транспортной инфраструктуры: автодороги, железные дороги, аэропорты, водные магистрали;

Возможность расширения участка земли в связи с ростом торговой активности рынка.

Например, при размещении тольяттинского оптового рынка было оценено несколько возможных вариантов. Один из них предполагал размещение оптового рынка на свободной от застроек площадке, меторасположение которой позволяло бы потенциальным покупателям добираться в приемлемое время. Однако экономические расчёты показали, что затраты на проводку основных коммуникаций и прокладку дороги, соединяющей рынок с городской транспортной системой, не окупаются ожидаемыми поступлениями от арендной платы. Предпочтение было отдано варианту размещения оптового продовольственного рынка на площадке с уже имеющимися коммуникациями и зданиями. Рынок был размещен в центральной части города на территории бывшей овощной базы, с одновременным приемом на работу части ее персонала. Выбор варианта был обусловлен его экономическими преимуществами, удобным для посетителей местом расположения рынка, а также умением персонала работать с продовольственной группой товаров.

Принятие решения по построению системы распространения.

В соответствии с методом системного подхода, при формировании системы распределения применяется следующая последовательность действий:

1. Изучается конъюнктура рынка и определяются стратегические цели системы распределения;

2. Разрабатывается прогноз величины материального потока, проходящего через систему распределения;

3. Составляется прогноз необходимой величины запасов по всей системе, а также на отдельных участках материалопроводяшей цепи;

4. Изучается транспортная сеть региона обслуживания, составляется схема материальных потоков в пределах системы распределения;

5. Разрабатываются различные варианты построения систем распределения: с одним или несколькими распределительными центрами, расположенными на тех или иных участках обслуживаемой территории и т. д. Оцениваются транспортные и иные расходы для каждого из вариантов;

6. Выбор для реализации одного из разработанных вариантов - наиболее сложный этап построения системы, распределения.

Для того чтобы из множества вариантов выбрать один, необходимо установить критерий выбора, а затем оценить по нему каждый из вариантов. Таким критерием, как правило, является критерий минимума приведенных затрат, то есть затрат, приведенных к единому годовому измерению.

Величину приведенных затрат определяют по следующей формуле:

Зп = Сэ + Ст + К/Т,

где Зп - приведенные затраты по варианту;

Сэ - годовые эксплуатационные расходы:

Ст - годовые транспортные расходы;

К - капитальные вложения в строительство распределительных центров;

Т - срок окупаемости варианта.

Для реализации принимается тот вариант системы распределения, который обеспечивает минимальное значение приведенных (годовых) затрат.

Лекция № 5. Логистика запасов

1. Назначение и виды товарно-материальных запасов.

2. Управление запасами на предприятии.

3. Системы контроля за состоянием запасов.

1. Назначение и виды товарно-материальных запасов

Материальные запасы – это находящаяся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно–технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.

Можно сказать, что запасы – это необходимая составляющая материального потока, существующая на протяжении значительной части времени его движения.

Фирмы должны поддерживать как можно более низкий уровень запасов товаров определенной номенклатуры при условии сохранения высокого уровня обслуживания и оптимального времени поставок с учетом множества дополнительных условий. При решении проблемы номенклатуры товаров необходимо регулярно изучать номенклатуру и проверять, возможно ли изъятие отдельных товаров или их групп. Метод АБС (Парето-анализ) позволяет нормировать и контролировать запасы, разбивая их на три категории. Для этого сначала подсчитывается общий оборот номенклатуры N товаров за определенный период, затем сумма оборота делится на общее количество товаров в номенклатуре N, в результате чего выводится показатель среднего оборота Р на одну позицию номенклатуры N. Все товары, оборот которых в 6 раз и более превышает П, включаются в подмножество А (наиболее ходовые товары, составляющие около 10% наименований номенклатуры). В подмножество С включаются все товары, оборот которых в 2 раза и более меньше Р (товары ограниченного спроса, около 65% наименований номенклатуры). Все остальные товары включаются в подмножество В (средне ходовые товары, около 25% наименований номенклатуры).

Объектом санации номенклатуры товаров должны стать, в первую очередь, товары класса С (если только они не находятся в начале своего жизненного цикла и не ожидается рост их оборота до уровня товаров класса В или А). Следует проверить, могут ли быть изъяты те товары С, которые дают наименьшую долю в товарообороте.

Создание запасов всегда сопряжено с расходами. Перечислим основные виды затрат, связанных с созданием и содержанием запасов:

Замороженные финансовые средства;

Расходы на содержание специально оборудованных помещений;

Оплата труда специального персонала;

Затраты, учитывающие постоянный риск порчи, хищения, а также моральное старение и др.

Не смотря на то, что содержание запасов сопряжено с определенными затратами, предприниматели вынуждены их создавать, т. к. отсутствие запасов может привести к еще большей потери прибыли.

Классификация запасов необходима для решения двух задач:

1. Конкретизация объекта изучения в рамках заданного материального потока;

2. Управление запасами в рамках заданной логистической системы.

Критериями классификации запасов могут стать:

Местонахождение;

Функция запаса;

По месту нахождения запасы делят на производственные и товарные.

Производственные запасы – запасы, формируемые на предприятиях и в организациях-потребителях для обеспечения бесперебойности производственного процесса. К ним относятся предметы труда поступившего к потребителю различного уровня, но еще не использованные, и не подвергнутые обработке.

Например, запасы материалов для изготовления продукции на складах снабжения.

Запасы товарные – запасы готовой продукции у предприятий-изготовителей, а также запасы на пути следования товара от поставщика к потребителю, то есть на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути.

Например, запас готовой продукции на складе предприятия изготовителя.

Каждая отдельная хозяйственная единица, действующая в производстве и торговле, в логистической цепочке является, с одной стороны, покупателем, а с другой – продавцам. Следовательно, производственные и товарные запасы всегда имеются на предприятии.

По исполняемой функции производственные и товарные запасы (кроме запасов в пути) подразделяются на:

1) текущие;

2) подготовительные;

3) гарантийные (страховые);

4) сезонные;

5) переходящие.

Текущие запасы – основная часть производственных и товарных запасов. Они обеспечивают непрерывность производственного или торгового процесса между очередными поставками.

Подготовительные запасы – запасы, выделяемые в производственных и товарных запасах при необходимости подготовки продукции к использованию: в производстве (сушка древесины) или отпуску покупателям (продаже).

Страховые запасы – предназначены для непрерывного обеспечения материалами или товарами производственного или торгового процесса в случае различных не предвиденных обстоятельств, например, таких как:

Отклонения в периодичности и величине партий поставок от предусмотренных договором;

Возможных задержек материалов или товаров в пути при доставке от поставщиков;

Непредвиденного возрастания спроса.

Сезонные запасы – образуются при сезонном характере производства, потребления или транспортировки. Примером сезонного характера производства может служить производство сельскохозяйственной продукции. Сезонный характер потребления имеет потребление бензина во время уборочной страды. Сезонный характер транспортировки обусловлен, как правило, отсутствием постоянно функционирующих дорог.

Переходящие запасы – это остатки материальных ресурсов на конец одного – начала следующего отчетного периода.

Классификация по времени позволяет выделить различные количественные уровни запасов.

Рис. 10. Управление запасами на предприятии.

Управление запасами заключается в решении двух основных задач:

Определение размера необходимого запаса, то есть нормы запаса;

Создание системы контроля за фактическим размером запаса и своевременным его пополнением в соответствии с установленной нормой.

Нормой запаса называется расчетное минимальное количество предметов труда, которое должно находиться у производственных или торговых предприятий для обеспечения бесперебойного снабжения производства продукции или реализации товаров.

При определении норм товарных запасов используют три группы методов: эвристические, методы технико-экономических расчетов и экономико-математические методы.

Эвристические методы предполагают использование опыта специалистов, которые изучают отчетность за предыдущий период, анализируют рынок и принимают решения о минимально необходимых запасах, основанные, в значительной степени, на субъективном понимании тенденций развития спроса. В качестве специалиста может выступать работник предприятия, постоянно решающий задачу нормирования запасов. Используемый в этом случае метод решения задачи (из группы эвристических) называется опытно-статистическим.

В том числе, если поставленная задача в области управления запасами достаточно сложна, может использоваться опыт не одного, а нескольких специалистов. Анализируя затем по специальному алгоритму их субъективные оценки ситуации и предлагаемые решения, можно получить достаточно хорошее решение, мало чем отличающееся от оптимального. Этот метод также относится к группе эвристических и носит название метода экспертных оценок.

Метод технико-экономических расчетов. Сущность метода заключается в разделении совокупного запаса в зависимости от целевого назначения на отдельные группы, например, номенклатурные позиции (или ассортиментные позиции - в торговле). Далее для выделенных групп отдельно рассчитывается страховой, текущий и сезонный запасы, каждый из которых, в свою очередь, может быть разделен на некоторые элементы. Например, страховой запас на случай повышения спроса или нарушения сроков завоза материалов (товаров) от поставщиков. Метод технико-экономических расчетов позволяет достаточно точно определять необходимый размер запасов, однако трудоемкость его велика.

Экономико-математические методы. Спрос на товары или продукцию чаще всего представляет собой случайный процесс, который может быть описан методами математической статистики. Одним из наиболее простых экономико-математических методов определения размера запаса является метод экстраполяции (сглаживания), который позволяет перенести темпы, сложившиеся в образовании запасов в прошлом, на будущее. Например, имея информацию о размере запасов за прошедшие четыре периода, на основе метода экстраполяции можно определить размер запасов на предстоящий период по формуле:

Y 5 = 0,5 (2Y 4 + Y 3 - Y 1),

где Y 1 , Y 3 , Y 4 - уровни запаса (в сумме, днях или процентах к обороту), соответственно, за первый, третий и четвертый периоды;

Y 5 - нормативный уровень запаса на предстоящий, пятый период.

Прогноз уровня запасов для шестого периода (Y 6) можно сделать, используя формулу:

Y 6 = 0,5 (2Y 5 + Y 4 - Y 2).

Международная практика управления запасами свидетельствует, что темп роста запасов должен несколько отставать от темпа роста спроса. Математически это выглядит следующим образом:

где Т 3 - темп роста товарных запасов;

Т 0 - темп роста спроса.

Такое соотношение между запасами и спросом обеспечивает возможность ускорения оборачиваемости оборотных средств.

3. Системы контроля за состоянием запасов

Управление запасами, наряду с нормированием, предусматривает организацию контроля за их фактическим состоянием.

Контроль за состоянием запасов – это изучение и регулирование уровня продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления с целью выявления отклонений от норм запасов и принятия мер к ликвидации отклонений.

На практике применяются различные методы контроля. Далее рассмотрены два наиболее часто встречающихся метода. При первом методе период, через который предприятие направляет заказ поставщику, не меняется (система с фиксированной периодичностью заказа). Например, каждый понедельник менеджер фирмы просматривает остатки товаров и доказывает их до заранее определенной максимальной нормы. Сущность второго метода заключается в том, что как только запас какого либо товара достигнет заранее определенного минимального значения, этот товар заказывается. При этом размер заказываемой партии все время один и тот же (система с фиксированным размером заказа). Рассмотрим подробнее названные системы.

Система контроля за состоянием запасов с фиксированной периодичностью заказа. Контроль состояния запасов по этой системе осуществляется через равные промежутки времени посредством проведения инвентаризации остатков. По результатам проверки составляется заказ на поставку новой партии товара.

Размер заказываемой партии товара определяется разностью предусмотренного нормой максимального товарного запаса и фактического запаса. Поскольку для исполнения заказа требуется определенный период времени, то величина заказываемой партии увеличивается на размер ожидаемого расхода за этот период. Размер заказываемой партии (Р) определяется по следующей формуле:

Р = З макс – (З ф – З t),

где З макс - предусмотренный нормой максимальный запас;

З ф - фактический запас на момент проверки;

З t – запас, который будет израсходован в течение размещения и выполнения заказа.

Графически модель системы контроля за состоянием запаса с фиксированной периодичностью заказа представлена на (рис 11).

Условные обозначения:

Т – интервал времени, через который повторяется заказ (в нашем случае - 3 дня) – для данной системы величина постоянная;

Р 1 , Р 2 , … Р i – величина отдельного i-го заказа;

З макс – предусмотренный нормой максимальный заказ;

З ф – фактический запас на время проверки;

З t – запас, расходуемый за время t, необходимое для размещения и выполнения заказа;

А – период времени с интенсивным спросом;

В – период времени с нулевым запасом.

Рис. 11. Система контроля за состоянием запасов с фиксированной

периодичностью заказа.

Интенсивность спроса, характеризуемая углом наклона участков линии, описывающей изменение запасов, в этой модели является величиной переменной (угол наклона различных участков ломаной – неодинаков). А поскольку запас осуществляется через равные промежутки времени, то величина заказываемой партии в разных периодах также будет различна.

Система контроля за состоянием запасов с фиксированной периодичностью заказа применяется в следующих случаях:

Условия поставки позволяют получать заказы различными по величине партиями;

Расходы по размещению заказа и доставке сравнительно невелики;

Потери от возможного дефицита сравнительно невелики.

На практике по данной системе можно заказывать один из многих товаров, закупаемых у одного н того же поставщика, товары, на которые уровень спроса относительно постоянен, малоценные товары и т. д.

Система контроля за состоянием запасов с фиксированным размером заказа. В этой системе контроля за состоянием запасов размер заказа на. пополнение запаса является величиной постоянной. Интервалы времени, через которые производится размещение заказа, в этом случае могут быть разные (рис. 12).

Условные обозначения:

Р – размер заказа, для данной системы контроля величина постоянная;

t – время, необходимое на размещение и выполнение заказа (в приведенном примере - 1 день);

Т 1 , Т 2 , … Т i – величина отдельного i-го периода времени;

А – период непредвиденного усиления спроса;

В – период, в котором было допущено нарушение установленного срока поставки;

t 1 – фактический срок поставки в период В.

Рис. 12. Система контроля за состоянием запасов с фиксированным размером заказа.

Нормируемыми величинами в этой системе являются величина заказа, размер запаса в момент размещения заказа (так называемая точка заказа) и величина страхового запаса. Заказ на поставку размещается при уменьшении наличного запаса до точки заказа. Как следует из чертежа, после размещения заказа запас продолжает уменьшаться, так как заказанный товар привозят не сразу, а через какой-то промежуток времени t. Величина запаса в точке заказа выбирается такой, чтобы в нормальной, рабочей ситуации за время t запас не опустился ниже страхового. Если же спрос непредвиденно увеличится (линия графика резко пойдет вниз – участок А графика), или же будет нарушен срок поставки (t 1 >t -участок В графика), то начнет работать страховой запас (причины 2 и 3 образования страхового запаса). Коммерческая служба предприятия в этом случае должна принять меры, обеспечивающие дополнительную поставку. Как видим, данная система контроля предусматривает защиту предприятия от образования дефицита.

На практике система контроля за состоянием запаса с фиксированным количеством заказа применяется преимущественно в следующих случаях:

Большие потери в результате отсутствия запаса;

Высокие издержки по хранению запасов;

Высокая стоимость заказываемого товара;

Высокая степень неопределенности спроса;

Наличие скидки с цены в зависимости от заказываемого количества.

Система с Фиксированным размером заказа предполагает непрерывный учет остатков для определения точки заказа. При наличии широкой номенклатуры материалов (или ассортимента - для торгового предприятия) необходимым условием применения системы является использование технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов.

Рассматриваемую систему иногда называют «двухбункерной» (two – binsystem), так как запас хранится как бы в двух складах-бункерах. Вначале удовлетворение спроса осуществляется из первого бункера. Окончание запасов в этом бункере является точкой заказа. В этот момент для снабжения потребителя открывается второй бункер, одновременно поставщику направляется заказ. В момент прибытия заказанного товара во втором бункере должен оставаться запас не ниже страхового. При распределении поступившего от поставщика заказа вначале полностью заполняется второй бункер. Оставшееся количество используется для заполнения первого.

Данная модель позволяет наглядно представить себе текущий запас, так как здесь - это то количество запаса, которое физически вытекает из обоих бункеров, обеспечивая непрерывность производственного или торгового процессов между очередными поставками.

После того как сделан выбор системы пополнения запасов, необходимо количественно определить величину заказываемой партии, а также интервал времени, через который повторяется заказ.

Оптимальный размер партии поставляемых товаров и, соответственно, оптимальная частота завоза зависят от следующих факторов:

Объем спроса (оборота);

Расходы по доставке товаров;

Расходы по хранению запаса.

В качестве критерия оптимальности выбирают минимум совокупных расходов по доставке и хранению.

Лекция № 6. Транспортная логистика

состояние, характеристика.

2. Классификация и характеристика грузовых перевозок.

3. Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров.

4. Маршруты движения автотранспорта.

1. Транспортная система России: технико-экономические особенности,

состояние, характеристика

Россия располагает мощной транспортной системой, в кото­рую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей со­общения, а также различных технических устройств и сооруже­ний, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции - это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройст­вам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.

В зависимости от стратегии и задач фирмы, компании про­изводят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические осо­бенности различных видов транспорта и их сферы рациональ­ного использования систематизированы в (табл. 5) .

Таблица 5

Технико-экономические особенности различных видов транспорта и сферы их рационального использования

Вид транспорта	Особенности транспорта		Сфера применения
	Достоинства	Недостатки
1	2	3	4
1. Железно­дорожный	Высокая провоз­ная и пропускная способность; регу­лярность перево­зок; невысокая себестоимость пе­ревозок	Большие капита­ловложения на сооружение пути; большие затраты металла	Практически не ограничена
1	2	3	4
2. Морской	Обеспечивает мас­совые межконти­нентальные пере­возки грузов; низ­кую себестои­мость; практиче­ски неограничен­ную пропускную способность	Зависимость от естественно-географических и на­вигационных ус­ловий, создание портового хозяй­ства	Практически не ограничена
3. Речной	Высокая провоз­ная способность; невысокая себес­тоимость перевозок; небольшие капиталовложения на организацию судоходства	Неравномерность глубин, сезон­ность работы, не­большая скорость перевозки	Практически не ограничена
4. Автомо­бильный	Большая манев­ренность и под­вижность; высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстоя­ния	Низкая произво­дительность труда; низкий уровень эксплуатационных показателей; пло­хое состояние дорожной сети	На короткие расстояния до 300 км
5. Воздуш­ный	Высокая скорость доставки; самый короткий путь сле­дования	Высокая себе­стоимость пере­возки	Практически не ограничена

В настоящее время в России происходят разгосударствление и приватизация транспортного и складского хозяйства. Интен­сивно формируется рынок транспортных и транспортно-экспедиционных услуг. Так, по данным Министерства транспор­та РФ, на территории России услуги автомобильного транспорта клиентам предлагает свыше 366 тыс. автохозяйств, речного транспорта - 4,8 тыс. перевозчиков, морского транспорта - свыше 1,1 тыс. судовладельцев, воздушного транспорта - свыше 200 перевозчиков с различными видами собственности. Если проанализировать ситуацию по видам транспорта, как по грузообороту, так и по объему перевозок, то наблюдается тенден­ция к снижению по всем видам транспорта.

Можно сделать три вывод: во-первых, не работает промышленность, во-вторых, идет перераспределение перевозок и, в-третьих, отсутствуют приписки на перевозимую продукцию.

К этому следует добавить, что парк транспортных средств на­ходится в неудовлетворительном состоянии. Технические характе­ристики эксплуатируемых транспортных средств и систем значи­тельно отстают от современного мирового уровня и, в первую очередь, по экономичности, безопасности, техническому состоя­нию и другим показателям. Степень износа транспортных средств в целом по транспортному комплексу составляет свыше 50%, а по воздушным судам - 70%. Спад производства, рост цен, инфляция и снижение платежеспособности клиентуры способствует снижению инвестиций в развитие транспорта. Поэтому резко уменьше­ны запуски и обновление транспортных средств.

Каждый из перечисленных выше видов транспорта имеет свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплу­атационные показатели работы. Детально все эти элементы изу­чают специалисты транспорта, а работники логистики должны иметь представление о тех элементах, которые встречаются им в практической деятельности при решении логистических задач.

Железнодорожный транспорт. Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные (крытые, полувагоны, плат­формы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок определенного вида груза (изотермические, цементо­возы, кислотные и др.). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов, и грузов, боящихся атмосферных осад­ков; полувагоны - для массовых наволочных и лесных грузов; цистерны - для наливных грузов (бензин, керосин, молоко и др.). Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перево­зят в транспортерах грузоподъемностью 400 т. Каждый тип ваго­на характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары вагона и другими показателями. Грузоподъемность опреде­ляется количеством груза в тоннах, которое может быть погру­жено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых час­тей, рамы и кузова, вместимостью - произведением длины вагона на его ширину и высоту.

Важнейшим элементом роста производительности вагонного парка является полное использование грузоподъемности и вме­стимости вагонов. О степени использования грузоподъемности и вместимости вагона при перевозке того или иного груза можно судить по соответствующим коэффициентам.

Коэффициент использования грузоподъемности К гр определя­ется отношением массы груза в вагоне М гр (т) к его грузоподъ­емности q (т) :

Коэффициент вместимости К вм рассчитывают как частное от деления объема груза в вагоне V гр (м 3) на вместимость вагона

Чем ближе к единице значение этих коэффициентов, тем выше показатель грузоподъемности или вместимости вагона.

Сравнительно часто отправитель предъявляет к перевозке грузы, обладающие объемной различной плотностью. Раздельная их перевозка приводит к тому, что при перевозке высокоплот­ного груза грузоподъемность вагона используется хорошо, а вместимость - недостаточно. Противоположный результат получа­ется при перевозке груза, обладающего небольшой объемной плотностью: вместимость вагона используется хорошо, а грузо­подъемность - недостаточно.

Особое значение имеют технические нормы загрузки вагонов. Техническая норма загрузки - количество груза, которое должно быть загружено в вагон данного типа при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости. Ввиду то­го, что учесть все разнообразие грузов, способов их подготовки и погрузки нельзя, разрабатываются местные технические нор­мы. Эти нормы согласовываются с грузоотправителями. Техни­ческую норму загрузки определяют для тарных грузов с учетом их свойств и схемы укладки, а для навалочных и насыпных рас­считывают отдельно для перевозки в крытых вагонах и на от­крытом подвижном составе.

Техническую норму загрузки вагонов определяют по формулам:

для крытых вагонов:

для открытых:

где V в - полный объем вагона, м 3 ;

k в - коэффициент использования объема вагона при перевозке данного груза;

V г - объем основной части груза, м 3 ;

V ш - объем «шапки», м 3 .

р - массовая плотность груза, т/м 3 .

Для выполнения грузовых, коммерческих и других операций железная дорога имеет грузовые станции, которые оснащены грузовыми устройствами и сооружениями.

Грузовая станция - комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих опера­ций. Она производит операции по приему, погрузке и выдаче грузов и багажа.

Морской и речной транспорт. Основными показателями, характеризующими речные и морские суда, являются водоизме­щение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судов (длина, ширина, высота борта) и осадка в груженом и порожнем состояниях.

Водоизмещение (массовое и объемное) определяется массой или объемом воды соответственно, вытесняемой плавающим судном.

Грузоподъемность судна - это его перевозочная способность, выраженная в тоннах.

Дедвейт (или полная грузоподъемность) - количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку.

Дедвейт определяется по формуле:

где В п - массовое водоизмещение судна с полным грузом, т;

В ц - массовое водоизмещение судна без груза, т.

Различают полную и чистую грузоподъемность судна. Полная грузоподъемность Д - это сумма массы служебного (вода, топливо, провиант) и перевозимого груза.

Чистая грузоподъемность Д ч равна массе перевозимого груза:

где С - масса всех судовых запасов, т.

Грузовместимость - это способность судна вместить груз оп­ределенного объема. Различают грузовместимость одинар­ную, когда объем всех грузовых помещений, используется еди­новременно, и составную, или двойную, когда грузовые помещения используются равновременно, по очереди. В зави­симости от рода перевозимых грузов определяют грузовмести­мость для грузов тарно-упаковочных, штучных и сыпучих.

Одним из показателей, характеризующих эксплуатационные качества судна, является удельная грузовместимость V уд, м 3 /т, которая определяется:

Для выполнения операций по погрузке и выгрузке приему и выдаче грузов, организации перевозок и обслуживанию флота имеются морские и речные порты и пристани.

Портом называют прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов, связанный со стороны береговой тер­ритории с железнодорожным и безрельсовым транспортом и ос­нащенный соответствующими сооружениями, устройствами и оборудованием, обеспечивающими быструю погрузку и разгрузку судов, вагонов и автотранспорта, навигационное обслуживание судов, культурно-бытовое обслуживание и экипировку судов.

Автомобильный транспорт. Материально-техническая база автомобильного транспорта состоит из подвижного состава (ав­томобили, тягачи, прицепы и полуприцепы), автотранспортного предприятия и автомобильных дорог.

Грузовые автомобили различают по грузоподъем­ности: особо малой - до 0,5 т, малой - от 0,5 до 2 т, средней - от 5 до 15 т и особо большой - более 15т.

Автомобили-тягачи - это автомобили, приспособленные для буксировки прицепов.

Целесообразность использования подвижного состава того или иного типа определяется его эксплуатационно-техническими ка­чествами и конкретными условиями эксплуатации. К эксплуата­ционно-техническим качествам автомобиля относят его характери­стику по габаритам и массе, проходимость, устойчивость и манев­ренность, подвижность, динамические качества и экономичность.

Показателями эффективности подвижного состава могут быть себестоимость, производительность, энергоемкость, материалоемкость и др.

Для осуществления перевозок грузов на автомобильном транс­порте имеются автотранспортные предприятия (АТП), - это транспортные предприятия комплексного типа, осуществляю­щие перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также обеспече­ние транспортных средств эксплуатационными материалами. Наряду с АТП существуют и гаражи-стоянки, станции техниче­ского обслуживания, авторемонтные мастерские, автозаправоч­ные станции.

Все грузы, принимаемые к перевозке, независимо от вида сообщения должны иметь маркировку, одинаковую для всех ви­дов транспорта.

2. Классификация и характеристика грузовых перевозок

На каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов.

Железнодорожный транспорт.

Виды грузовых сообщений: местное в пределах одной дороги; прямое - в пределах двух и более дорог; прямое смешанное (железнодорожно-водное) - перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта или прямое смешанное (железнодорожно-автомобильное) - по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и автомобильного транс­порта; прямое международное - по единому перевозочному до­кументу с участием дорог двух или более государств. Кроме того, Уставом железных дорог РФ (ст. 68) предусмотрены прямые смешанные железнодорожно-водно-автомобильное, железнодорожно-воэдушное и другие сообщения.

В зависимости от количества груза, принятого по од­ной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннаж­ными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками.

Мелкой отправкой считается партия груза массой до 10т и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного ваго­на, полувагона или площади четырехосной платформы.

Малотоннажной отправкой считается партия груза массой от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости четырех­осного вагона. Для по вагонной отправки требуется отдельный вагон.

Групповая отправка - это такое количество груза, для кото­рого требуется более одного вагона, но меньшего маршрута.

Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляе­мого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда).

Скорость доставки подразделяют на следующие виды: грузовая – перевозки осуществляются в обычных грузовых поездах; большая – в ускоренных поездах (скоропортящиеся гру­зы); пассажирская – перевозка багажа и грузов с пассажирским поездом.

Автомобильный транспорт.

Грузовые автомобильные пере­возки различают по следующим признакам:

Отраслевому – перевозки грузов промышленности, строи­тельства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые;

Размеру партий грузов – массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъемности автомобиля q, но не меньше q γ (где γ - статический коэффициент ис­пользования грузоподъемности). Мелкопартионные пе­ревозки - это называют небольшие партии груза (мас­сой от 10 кг до q γ /2 , т);

Территориальному признаку – городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и между­народные перевозки;

Способу выполнения: местные – осуществляются одним ав­тотранспортным предприятием; прямого сообщения – при перевозке участвуют несколько автотранспортных органи­заций; смешанного сообщения – перевозки двумя или не­сколькими видами транспорта. Одной из форм перевозок смешанного сообщения являются комбинированные. При комбинированных перевозках груз передается с одного ви­да транспорта на другой без перегрузки. Это достигается, например, путем применения специальных полуприцепов-контрейлеров, перевозимых на железнодорожных плат­формах или на речных и морских судах;

Времени освоения – постоянные, сезонные и временные пе­ревозки. Постоянные осуществляются на протяжении всего года, сезонные – только в определенное время года, временные носят эпизодический характер;

Организационному признаку - централизованные и децен­трализованные. При централизованных перевозках авто­транспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям, и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый гру­зополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.

Речной транспорт.

Виды сообщений:

Внутреннее водное – в границах одного речного пароходства;

Прямое внутреннее водное – в границах двух или несколь­ких смежных речных пароходств, в том числе пароходств союзных республик;

Прямое водное – с участием речных и морских пароходств;

Прямое смешанное (железнодорожно-водное, водно-автомо­бильное).

Размер партии: судовая, сборная, мелкая.

Судовая партия – это груз одного наименования, сдаваемый по одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум или более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного суда на до его технической нормы.

Сборная партия состоит из груза массой свыше 20 т, предъявляемого к перевозке в количестве:

1) недостаточном для загрузки одного судна;

2) достаточном для загрузки одного судна, но адресуемого в разные пункты назначения или в один пункт назначения разным получателям, что вызывает необходимость отделе­ния одного груза от другого.

Мелкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20 т.

На речном транспорте в зависимости от срочности доставки различают большую скорость и грузовую скорость.

Морской транспорт . Классификация морских перевозок предусматривает их деление по видам перевозок, плавания и сообщений.

По видам перевозок грузовые перевозки подраз­деляются на сухогрузные и наливные.

В зависимости от вида плавания морские перевозки делят на малый, большой каботаж и заграничное плавание. Под малым каботажем понимают плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориаль­ные воды других государств. Большой каботаж – это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах. Заграничные морские перевозки обеспечивают экономические связи России с зарубежными странами.

Загранплавание подразделяют на перевозки между россий­скими и иностранными портами (экспорт), между иностранны­ми и российскими портами (МИП). В первом и втором случаях могут перевозиться как российские внешнеторговые грузы, так и грузы иностранных фрахтователей. Перевозка грузов иностран­ных фрахтователей (ГИФ) по своему экономическому содержа­нию представляет экспорт транспортных услуг.

На морском транспорте различают следующие виды сообщения: междупортовое, прямое водное и прямое смешан­ное. В междупортовом сообщении перевозки осуществляются от одного морского порта до другого; в прямом водном - от мор­ского порта до речного, причем на морском отрезке пути пере­возки выполняют морские суда, на речном - речные; в прямом смешанном сообщении участвует несколько видов транспорта.

На морском транспорте применяют две формы органи­зации работы флота: линейное плавание (регулярное) и рейсовое (нерегулярное).

3. Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров - деятельность экспедиторов (транспортных агентов) по планированию: по организации и выполнению доставки товаров от мест их производства до мест потребления и оказанию дополнительных услуг, по подготовке парии отправок к перевозке с использованием оптимальных способов и методов с целью обеспечения удовлетворения потребностей производственных, торговых фирм в эффективном распределении товаров.

Эта деятельность включает в себя оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, расчеты за перевозку груза, организацию погрузочных разгрузочных работ, хранение, информационное обеспечение участникам транспортного процесса, страхование, консолидацию мелких отправок упрощение таможенных формальностей.

По данным проведенных в США исследований, на стоимость транспортной составляющей процесса производства и распределение продуктов приходится до 1/3 цены конечного продукта. Поэтому эффективное транспортное обеспечение распределения товаров является одним из важных резервов экономии ресурсов.

Изучение спроса на услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям к доставке грузов относя своевременность доставки. С ужесточением требований потребителей качеству товаров потребности производителей в своевременной и надежной доставке все больше повышаются. Основными требованиями предъявляемыми потребителями к услугам транспорта, являются следующие:

Надежность перевозок;

Минимальные сроки (продолжительность) доставки;

Регулярность доставки груза;

Гарантированные сроки доставки, в том числе доставка груза точно срок;

Безопасность перевозок;

Обеспечение сохранности груза при доставке;

Удобства по приему и сдаче грузов;

Наличие дополнительных услуг;

Приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания;

Отлаженная система информации и документирования;

Сопровождение груза до конечного пункта назначения;

Организация доставки груза «от двери до двери»;

Приемлемая стоимость перевозки;

Возможность таможенной очистки (уплата таможенной пошлины и т.п.)

Оптимальная дислокация пунктов отправления и доставки;

Возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположении груза.

При проведении опроса 145 фирм-грузоотправителей в ФРГ выяснилось, что 35% наибольшее значение придают стоимости доставки, 31% - срокам доставки, 14% гибкости обслуживания и 10 % надежности доставки.

В США были проведены исследования свыше 350 фирм различных отраслей с целью изучения участия экспедиторских фирм-перевозчиков в логистической деятельности грузовладельцев. Анализ показал, что экспедиторы предоставляют грузовладельцам следующие основные виды услуг, связанных с выполнением функций логистики:

Выполнение расчетов с получателями за доставляемые грузы (эту функцию передают экспедиторам 70 % их клиентов);

Складирование продукции и сырья (22 %);

Выбор наиболее выгодного варианта доставки (22 %);

Согласование с перевозчиками применяемых тарифов (21%);

Контроль продвижения грузов (15%);

Создание информационных систем для хранения и обработки данных (13%);

Организация и осуществление электронного обмена данными с партнерами (12%);

Эксплуатация-парка подвижного состава, принадлежащего фирме (11%);

Отслеживание прохождения заказов (7%);

Контроль за уровнем материальных запасов фирмы (7%).

Интермодальная система - система доставки грузов несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с передачей грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца.

Договор перевозки с грузоотправителем от имени перевозчиков, принимающих участие в его осуществлении, заключает первый перевозчик (оператор). Договор считается заключенным с момента приемки груза к перевозке, удостоверенной подписями отправителя и транспортной организации и календарным штемпелем последней.

Сроки доставки груза исчисляются по совокупности срока его доставки каждым перевозчиком в соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каждый перевозчик несет ответственность за груз с момента принятия его от отправителя или другого перевозчика до момента передачи его смежному виду транспорта или выдачи грузополучателю.

Примером интермодальной системы являются транзитные перевозки товаров международной торговли в крупнотоннажных контейнерах по Транссибирской магистрали.

Наличие экспедитора определяет ряд отличительных признаков, относящихся к коммерческо-правовому аспекту функционирования интермодальной транспортной системы:

Единый транспортный документ международного образца;

Доставка "от двери до двери" либо в других границах, предусмотренных единым транспортным документом;

Единая ответственность за исполнение договора и сохранность груза;

Сквозная единая ставка фрахта.

Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньев транспортной цепи является экспедитор.

4. Маршруты движения автотранспорта

Движение автотранспорта происходит по маршрутам. Мар­шрут движения – путь следования автомобиля при выполнении перевозок.

Основные элементы маршрута: длина маршрута – путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута; оборот автомобиля – законченный цикл движения, т.е. движение от начального до конечного пункта и об­ратно; ездка – цикл транспортного процесса, т.е. движение от начального до конечного пункта.

Основные элементы маршрута показаны на (рис. 13).

Рис. 13. Основные элементы маршрута.

Расстояние, на которое транспортируется груз за ездку, на­зывается длиной ездки с грузом (l е r).

Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые. Маятниковый маршрут – такой маршрут, при кото­ром путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется.

Схемы маятниковых маршрутов показаны на (рис. 14).

а - с обратным холостым пробегом;

б - с обратным не полностью груженым пробегом;

в - с обратным груженым пробегом;

г - кольцевой маршрут

Рис. 14. Схемы маршрутов.

На рис. 14 β - коэффициент пробега автомобиля на мар­шруте.

Кольцевой маршрут - маршрут движения автомобиля по замкну­тому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков).

Разновидностями кольцевых маршрутов явля­ются: развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты.

Развозочным маршрутом называется такой маршрут, при ко­тором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям. Сборный маршрут - это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщи­ков и доставляется одному потребителю. Сборно-развозочный маршрут - это сочетание развозочного и сборного маршрутов.

Необходимые показатели для расчета работы автомо­биля на маршрутах:

t е - время ездки автомобиля, ч;

t о -время оборота автомобиля, ч;

t н - время, затраченное на нулевой пробег, ч;

t гр дв - время движения груженого автомобиля, ч;

t р - время разгрузки автомобиля, ч;

t п - время погрузки автомобиля, ч;

t х - время движения автомобиля без груза, ч;

l ег - расстояние груженой ездки, км;

l х - расстояние ездки автомобиля без груза, км;

Q сут - суточный объем перевозки по массе, т;

Wсут - суточный грузооборот, т км;

n е - количество ездок автомобиля за время работы на маршруте;

Yст - статический коэффициент использования грузо­подъемности;

v t - техническая скорость, км/ч;

A x - количество автомобилей на маршруте;

Т н - время работы автомобиля на маршруте, ч;

q - грузоподъемность автомобиля, т;

l ег - расстояние перевозки в прямом направлении, км;

l ег - расстояние перевозки в обратном направлении, км;

lср - среднее расстояние перевозки, км;

bо - коэффициент использования пробега автомобиля за 1 оборот;

L м - общая длина кольцевого маршрута, км;

n o - количество оборотов.

Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом.

Рис. 16. Схема маятникового маршрута с неполностью груженным пробегом.

Маятниковый маршрут с обратным полностью груженым пробегом.

Схема работы приведена на (рис. 17).

АТП

Рис. 17. Схема маятникового маршрута с обратным полностью груженым пробегом.

Основные показатели для решения задач:

при перевозке однородного груза:

Кольцевой маршрут.

Схема приведена на (рис. 18).

l 0,5 < β < 1,0 l

АТП l ’’ h E

Рис. 18. Схема кольцевого маршрута.

Расчет основных показателей для решения задач:

· время оборота подвижного состава на кольцевом маршруте:

· количество оборотов автомобиля за время работы на мар­шруте:

где Tм – время работы автомобиля на маршруте, ч;

n гр – количество груженых поездок за оборот;

· дневная выработка автомобиля, т; т км:

где средняя длина груженой ездки за оборот, км:

· среднее расстояние перевозки за оборот, км:

· среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой за каждую ездку за оборот, ч:

· средний коэффициент статического использования грузо­подъемности за оборот.

где q ф i – масса погружаемого в каждом пункте груза, т;

· Время оборота автомобиля на развозочном маршруте, ч:

где t 3 – время на каждый заезд, ч;

n 3 – количество заездов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основная литература

1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник – 2-е изд. – М.: ИВЦ «Маркетинг», 1999г.

2. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. – Ростов Н/Д: ЭБ, 1997г.

3. Логистика: Учебное пособие под ред. проф. Б.А.Аникина. – М.: ИНФРА-М, 1999г.

4. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. – М.: Банки и биржи «ЮНИТИ», 1997г.

5. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.

6. Основы логистики: Учебное пособие под ред. Л.Б.Миротина и В.И.Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 1999г.

7. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. – М.: Экономика, 1995г.

8. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. – СПб.: Политехник, 1997.

Дополнительная литература

1. Ерохина Л.И., Спиридонова Е.Е. Основы организации обслуживания в системе сервисных услуг. – Уч. пособие. – М.: ГАСБУ, ПТИС, 1999г.

2. Глухов В.В. Основы менеджмента. – Уч.-справ. пособие. – СПб, 1995г.

3. Котлер Ф. Маркетинг и менеджмент. – СПб: Питерком, 1999г.

4. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. – М.: Дело, 1997г.

Камышников Владимир Андреевич

Целью Л огистики является доставка грузов "точно в срок" при мин и мальных затр а тах трудовых и материальных ресурсов Поставка материалов, сырья, готовой продукции "точно в срок" оказывает благоприятное влияние на функционирование всей экономической системы, позволяет существенно (иногда в 3-4 раза) сократить запасы на складах промышленных предприятий.

1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ЛОГИСТИКИ

Логистика - наука об управлении материальными потоками в сферах производства и обращения в условиях: - высокой конкуренции; - неопределенности и неустойчивости рыночной среды. Влияние логистики распространяется на все стадии производственного ци к ла : - приобретение сырья, материалов; - изготовление продукции; - доставка готового продукта потребителю. Эффективность функционирования предприятия, использующего логистику, достигается за счет: - резкого снижения себестоимости товара; - повышения надежности и качества поставок. Сокращение затрат на ресурсы и минимизация временных затрат достигается за счет оптимизации сквозного управления материальными и информационными потоками. Схематическое изображение материального потока представлено: деньги заготовка производство распределение потребитель деньги. Использование термина материальные потоки предполагает наличие информационных потоков. Логистика - это высочайшая степень согласованности действий участников товародвижения, выполняющих простые шесть правил: - груз - нужный товар; - качество - необходимого уровня; - количество - в необходимом количестве; - время - должен быть доставлен в нужное время; - место - в нужное место; - затраты - минимальные.

1.1. Учет логистических издержек

Основной задачей логистики является достижение минимальных затрат, связанных с доведением материального потока от первичного источника до конечного потребителя. Логистика - это пооперационный учет издержек на всем пути движения материального потока и формирование наглядной картины формирования затрат.

1.2. Организация логистики на предприятии

Использование на предприятии логистической системы предусматривает управление всеми операциями как единым целым. . Управление материальными и информационными потоками - производственная логистика: - планирование выпуска готовой продукции; - планирование транспортных процессов; - планирование складской сети; - контроль бюджета; - информационная система; - управление операциями на складах, на транспорте, в производственных процессах; - управление запасами; - прогнозирование спроса; - управление и контроль запасов сырья, полуфабрикатов и готового продукта; - выбор тары и упаковки. Эти цели и ограничения - основа оперативного объемно-календарного планирования выпуска продукции: - оперативно-календарное планирование выпуска готовой продукции; - оперативное управление технологическими процессами производства; -контроль качества, стандартов качества продукции и сервиса; - стратегическое и оперативное планирование поставок ресурсов; - организация складского хозяйства; - прогнозирование, планирование и нормирование расхода материальных ресурсов в производстве; - организация работы внутрипроизводственного технологического транспорта; - контроль и управление запасами материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции на всех уровнях внутризаводской складской системы и в технологическом процессе производства; - внутрипроизводственное физическое распределение материальных ресурсов и готовой продукции; - информационное и технологическое обеспечение процессов управления внутрипроизводственными материальными потоками; - автоматизация и компьютеризация управления материальными (информационными, финансовыми) потоками в производстве. Перечисленный комплекс задач позволяет оптимизировать управление материальными и сопутствующими им потоками: - оптимизировать уровень всех запасов материалов, незавершенного производства и готовой продукции; - сократить время производственно-технологического цикла; - уменьшить все логистические издержки в производстве готовой продукции; - оптимизировать работу внутрифирменного транспортно-складского комплекса. Повышение эффективности связано с решением следующих задач: - традиционная задача полной загрузки производственных мощностей заменяется задачей минимизации длительности периода оборота оборотных средств; - задача накопления запасов материальных ресурсов заменяется задачей обеспечения информацией об их существовании, возможностях приобретения и управления свободными мощностями для их переработки; - задача снижения себестоимости дополняется задачей более быстрого удовлетворения спроса. Снижение себестоимости в условиях конкуренции достигается как увеличением количества выпускаемой продукции, так и логистической организацией производственного процесса.

1.3. Материальные потоки

Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями, начиная от первичного источника вплоть до конечного потребителя. С грузом происходят различные операции: - разгрузка; - укладка в тару; - перемещение; - распаковка; - укладка на хранение и т.д. Объем работ по отдельной операции, рассчитанный за определенный промежуток времени (месяц, год), представляет собой материальный поток по соответствующей операции. По отношению к предприятию грузы бывают: - внешний, поток находится во внешней для предприятия среде; - внутренний - образуется в результате операции внутри предприятия; - входной - поступает из внешней среды и равен сумме величин материальных потоков разгружаемого груза; - выходной - поступает из предприятия во внешнюю среду.

1.4. Логистические системы

Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции на предприятии. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Цель логистической системы - доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек на основе эффективного функционирования механизма логистической системы "закупка - производство - складирование - транспортировка - сбыт". Логистические системы делят на макрологистические и микрологистич е ские. Макрологистическая система - это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах, т.е. инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран. Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы. О сновное свойство логистических систем - это целостность и делимость - закупка - - управление производством - сбыт. В ажное свойство - это связи между элементами логистической системы, которые определяют интерактивные качества элементов. О рганизация логистики - означает, что связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, что и является признаком системы, а не хаоса. И нтегративные качества - это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды.

1.5. Функциональные области логистики

Выделяют пять основных функциональных областей логистики. Закупочная логистика , Производственная логистика , Распределительная логистика (решает задачи реализации готовой продукции), Транспортная лог и стика , Информационная логистика (обеспечивает организацию движения и управление информационными потоками)

1.6. Взаимодействие логистики с другими

организационн ы ми процессами

Логистика и маркетинг части единого процесса - удовлетворения потребностей потребителей. Четыре основные комплексные функции маркетинеа: - разработка и планирование ассортимента продукции; - управление информационными потоками; - организация товародвижения и продаж; - реклама и стимулирование сбыта. Выполнение этих функций без участия службы логистики невозможно.

2. ЗАГОТОВИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА

Целью закупочной логистики - снабжение производства сырьем и материалом. Задачи закупочной логистики: - соблюдение обоснованных сроков закупки; - обеспечение соответствия между количеством поставок и потребностями; - соблюдение требований производства по качеству поставляемого продукта. Основу экономической эффективности закупочной логистики составляют поиск и закупка необходимых материалов удовлетворительного качества по минимальным ценам. Отдел закупки, или снабжения, закупает заявленное.

2.1. Заказ на получение материала

Заявка на материал представляет собой внутреннее сообщение отделу закупки о потребности в материале. В определенной позиции указывается вид заявки на материал. Вид заявки на материал определяет предназначение материала. В заявке на материал функциональный отдел сообщает базовые характеристики необходимого материала, возможные от них отступления в виде идентификатора материала или группы материалов, требуемое количество и сроки поставки. Выбор поставщиков происходит по следующей схеме: - подготовка списка возможных поставщиков; - отправка запроса в соответствии с заявкой на материал; - выбор наиболее подходящих по условиям поставки поставщиков; - подготовка списка поставщиков. Отправка запроса в соответствии с заявкой на материал включает в себя: - организацию или возобновление переписки с возможными поставщиками; - подготовку и оформление запроса в соответствии с заявкой на материал; - регистрацию отправки запросов возможным поставщикам. При переписке используются средства связи: - традиционная почта; - факсимильная связь; - электронная почта; - личная доставка представителем заказчика. Оформление запроса на заявку осуществляет отдел закупок. Выбор поставщиков: - получение предложений от возможных поставщиков; - согласование полученных предложений; - регистрацию коммерческих предложений; - выбор наиболее подходящих поставщиков. - составляется сравнительный список цен и условий поставки. Обработка заказов предполагает: - оформление и отправку заказа; - выполнение обязательств по оплате заказа. Оформление и отправка заказа включает: - подготовку заказа; - проверку на наличие долгосрочных договоров с поставщиком; - оформление или продление договора с поставщиком; - оформление заказа; - отправку заказа выбранному поставщику; - регистрацию отправки заказа. При подготовке заказа на материал в его позициях должны быть указаны: - идентификационный номер заказа; - дата отправления заказа; - идентификатор заказываемого материала или группы материалов; - краткое описание заказываемого материала или группы материалов; - выбранные условия поставки. Подготовленный, оформленный и согласованный соответствующим образом заказ отправляется выбранному поставщику с помощью какого-либо канала связи. Выполнение обязательств по оплате заказа включает: - получение извещения о платеже (инвойс) в соответствии с заказом; - согласование полученного требования на платеж; - выполнение обязательств по оплате заказа; - отправление уведомления о выполнении обязательств по оплате; - получение уведомления о сроках готовности к отгрузке. В соответствии с отправленным заказом от поставщика должен быть получен инвойс (ответное письмо). В позициях инвойса должны быть указаны следующие данные: - идентификационный номер инвойса; - дата отправки инвойса; - идентификатор заказываемого материала или группы материалов; - количество материала; - условия оплаты согласно договору c указанием реквизитов счета; - идентификатор расчетной валюты. После приёмки груза заказчиком производится процедура оприходования материала. Груз размещается на складах, а в карточку складского учета заносятся: - идентификатор материала; - дата поставки и идентификационный номер договора. - количество; - краткое описание материала; - цели закупки. Контроль счетов (движения финансовых потоков в процессе выполнения договора, налоги, таможенных пошлин и др.)

2.2. Прогрессивные методы снабжения

В последние десятилетия разработан ряд методов снабжения, ориентированных на конкретную потребность производства. Метод "Канбан" разработан в Японии с целью управления поставками в условиях поточного производства. Он учитывает потребность, которая исходит от рабочего места. Метод "Точно в срок" позволяет на основе частых ("дробных") поставок резко сокращать накопленные запасы, а, значит, повышать инвестиционную привлекательность бизнеса.

3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА

Обеспечение качественного, своевременного и комплектного производства продукции в соответствии с хозяйственными договорами, сокращение производственного цикла и оптимизация затрат на производство. Длительность производственного цикла во многом зависит от характеристики движения материального потока, которое бывает: - последовательным; - параллельным; - параллельно-последовательным. Длительность производственного цикла зависит от формы технологической специализации производственных подразделений, системы организации самих производственных процессов, прогрессивности применяемой технологии и уровня унификации выпускаемой продукции. Существует пять типов производства в зависимости от числа видов конечной продукции и объема выпуска в натуральных показателях: Первый тип - единично е позаказное производство: большое разнообразие выпускаемой продукции и штучный выпуск: универсальное оборудование (станки с числовым программным управлением, обрабатывающие центры, роботы и гибкие автоматизированные производства), высококвалифицированным персонал (наладчики и станочники широкого профиля). Второй, третий и четвертый типы: разные варианты серийного производства - мелкосерийное, серийное и крупносерийное. Чем выше серийность, тем ниже универсальность оборудования и уже специализация рабочих. Число видов готовой продукции ниже, штучный выпуск выше. Пятый тип - массовое производство. Специализированное оборудование, конвейеры, поточные линии, технологические комплексы. Минимальное число видов выпускаемой продукции, максимальные объемы выпуска. Сужаются сферы массового и крупносерийного производства и увеличивается количества малых и средних предприятий: небольших партии и единичные изделия. Когда спрос превыша л предложение была уверенность что изделия будут реализованы, главная цель - максимальная загрузка оборудования, и чем крупнее партия, тем ниже себестоимость единицы продукции. Сегодня предложение больше чем спрос и реализация продукта в условиях конкуренции становится проблематичной, а производство не может упустить ни одного заказа, т.ч. в рамках кооперации по выпуску сложных изделий, а также стремление к снижению норм расхода материальных, энергетических и трудовых ресурсов (снижение стоимости продукции) тоже задача производственной логистики. Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие иногда противоречащие друг другу основные положения: - отказ от избыточных запасов; - отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций; - отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей; - устранение простоев оборудования; - обязательное устранение брака; - устранение нерациональных внутрипроизводственных перевозок; - превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.

3.1. Управление материальными потоками

Для управлении материальными потоками существует два способа: толка ю щий и тянущий. Толкающая система - материальный поток на основе согласовыванных и откорректированных планов, "выталкивается" по команде из центральной системы управления производством, оснащённой компьютерной техникой. Толкающие системы, оптимальны настолько, насколько управляющая система в состоянии учесть и оценить все факторы влияюния и поддерживать систему в адекватном состоянии моменту времени. Основным недостатком "толкающих" систем является высокие буферные запасы между производственными подразделениями. Тянущая система лишена этого недостатка и представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости без вмешательства центральной системы. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система ставит задачу лишь конечному звену. Преимущества тянущей системы: - отказ от избыточных запасов; - замена политики продажи произведенных товаров политикой производства продава е мых товаров; - задача полной загрузки мощностей заменяется минимизацией сроков прохождения продукции по технологическому процессу; - достижение оптимальной партии ресурсов и партии обработки; - выполнение заказов с высоким качеством; - сокращение всех видов простоев и нерациональных внутризаводских перевозок. Материальный поток "вытягивается" каждым последующим звеном (Япония, "КАНБАН"). Она не требует тотальной компьютеризации производства, но предполагает высокую дисциплину поставок, ответственность и существенно снижает производственные запасы и ускоряет оборачиваемость оборотных средств, улучшает качество выпускаемой продукции. Неплохие результаты даёт выявление в производстве "узких" мест.

3.2. Перспективы развития логистических систем

Стремясь сохранить преимущества массового производства, но подчиняясь тенденции индивидуализации используют гибкие переналаживаемых логистических систем. Показателем данной гибкости принято считать количество наименований деталей, изготавливаемых в промежутках между наладками. Особое значение имеет ассортиментная гибкость на основе технологической гибкости.

3.3. Управление логистической системой на предприятии

Для предприятий первого типа (единичное производство) это сетевые модели, методы PERT и "критического пути". Для предприятий второго, третьего и четвертого типов (серийное производство) это тянуще-толкающие методы. Для предприятий пятого типа (массовое производство) это метод "Точно в срок" и "КАНБАН". В логистической для этих предприятий выделяют три базовых блока: 1. Основной план на основе заказов клиентов и прогноза спроса. 2. Планирование потребностей, то есть составление плана-графика изготовления партий изделий собственного производства и плана-графика закупки материалов и комплектующих, расчет загрузки ресурсов- процедура планирования мощности; 3. Оперативное управление - процедуры проверки укомплектованности и запуска заказов, управление ходом производства через механизмы производственных циклов, приоритетов, размеров заказов, учет выполнения операций и заказов, складской учет. Логистический менеджмент использует производственное расписание: кто, что, где, когда и в каком количестве будут выпускать (производить). Производственное расписание , составленное на основе объемно-календарного планирования, позволяет установить дифференцированные по всей фирме и по каждому структурному производственному подразделению объемные и временные характеристики материальных потоков. Классическим методом объемно-календарного планирования и составления производственного расписания является ленточная диаграмма, в которой соотносятся время и виды выполняемых работ при производстве готовой продукции. К недостаткам методов относится чрезвычайно высокая трудоемкость при многономенклатурных (многоассортиментных) материальных потоках.

3.4. Применение транспортно-складской системы

Логистическая транспортно-складская система представляет собой комплекс взаимосвязанных автоматизированных транспортных и складских устройств погрузки, разгрузки, укладки, хранения, транспортировки, временного накопления предметов труда, инструментов и технологической оснастки. Система управления автоматизированной транспортно-складской системой состоит из двух уровней: 1. Нижний уровень - выполняет функции непосредственного управления исполнительными механизмами автоматизированной транспортно-складской системой. 2. Верхний уровень - координирует работу исполнительных механизмов, поддерживает информационную модель функционирующей автоматизированной транспортно-складской системы и обеспечивает взаимодействие системы управления автоматизированной транспортно-складской системы с другими подсистемами гибкой производственно-логистической системы.

4. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА

Распределительная логистика отвечает за оптимизацию процесса распределения имеющихся запасов готовой продукции среди потребителей в соответствии с их интересами и требованиями. Важнейшие функции распределительной логистики заключаются в следующем: - планирование, организация и управление в послепроизводственный период; - управление товарными запасами; - получение заказов на поставку продукции и их эффективная обработка; - комплектация, упаковка; - организация рациональной отгрузки; - управление доставкой и контроль в логистических цепях; - планирование, организация и управление логистическим сервисом. Распределительная деятельность на предприятии требует существенных затрат и состоит: - складированием, переработкой, транспортировкой, экспедированием; - подготовкой продукции к производственному потреблению; - сбором, хранением, обработкой информации о заказах, запасах, поставках; Отличие распределительной логистики от традиционных методов сбыта состоит в системной взаимосвязи распределения, производства, закупок и функций внутри самого распределения.

4.1. Задачи распределительной логистики

На уровне предприятия логистика решает следующие задачи: - планирование процесса реализации; - организация получения и обработки заказов; - организация сети складов; - выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации; - организация отгрузки продукции; - организация доставки и контроль транспортирования; - организация послереализационного обслуживания. На макроуровне к задачам распределительной логистики относят: - выбор схемы распределения материального потока; - оптимизация количества распределительных центров (складов; - определение оптимального места расположения распределительного центра.

4.2. Логистические каналы и цепи сбыта

Логистический канал (цепь)- это частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от производителя до потребителя. Логистическая цепь - это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой. При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения - транзитной или складской. Выбор эффективной цепи распределения - выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т.д. При этом могут использоваться различные методы экспертных оценок, методы исследования операций и др.

4.3. Построение системы распределения

При построение логистической системы распределения применяется следующая последовательность выбора оптимального варианта распределения: 1. Изучение конъюнктуры рынка и определение стратегических целей системы распределения. 2. Определение прогнозируемой величины материального потока, проходящего через систему распределения. 3. Составление прогноза необходимой величины запасов по системе в целом и на отдельных участках материалопроводящей цепи. 4. Изучение транспортной сети региона обслуживания, составление схемы материальных потоков в пределах системы распределения. 5. Изучение различных вариантов движения системы распределения. 6. Оценка логистических издержек для каждого из вариантов. 7. Реализация выбранного для выполнения одного из разработанных вариантов. Для реализации принимается тот вариант системы распределения, который обеспечивает минимальное значение годовых затрат.

5. ЛОГИСТИКА В ТОРГОВОЙ СИСТЕМЕ

Место, где непосредственно происходит купля-продажа товаров, называется торговой зоной и включает в себя территорию проживания (нахождения) потенциальных потребителей. Торговые зоны разделяют по частоте посещения этих зон. Первичной торговой зоной называют территорию проживания потребителей при их частом посещении торговых объектов (магазина, торгового центра или скопления магазинов). Вторичная торговая зона подразумевает редкое посещение торговых объектов (реже 1 раза в неделю). В третичной торговой зоне проживающие потребители делают покупки лишь изредка. Для более точной оценки влияния торговых зон на реализацию их разделяют на типы зон, в зависимости от плотности населения, являющимся потенциальным покупателем: - торговая зона ближних районов (население не более 30 тыс. чел.) Торговые объекты расположены в пределах 10 минут ходьбы, где продаются продовольственные товары, товары кратковременного пользования и повседневного спроса; - районная торговая зона объединяет несколько торговых зон ближнего квартала (население от 60 до 90 тыс. чел). Входят супермаркеты, крупные специализированные магазины, где продаются товары широкого потребления: одежда, предметы обихода и культуры и т.д.; - торговая зона широкого охвата (население более 180 тыс. чел.). Торговые точки расположены вдали от места проживания потребителей с частотой посещения не больше 3 раз в месяц. Это региональные торговые центры, где продаются предметы моды и роскоши. На основе проведенного анализа и полученных данных после изучения торговой зоны определяется место открытия нового магазина. Удобство расположения торговой точки связано с наличием транспортных путей. Основные соображения по размещению торговой точки: - разместить торговую точку вдоль дорог, используемых проживающими в данной местности людьми для поездок на работу или за покупками; - оформить интерьер магазина, позволяющий видеть его из окна автомобиля; - предусмотреть удобную парковку для транспорта (вместимость автостоянки определяет объем продаж). Порядок исследования окружающей инфраструктуры: - наличие автомобильных дорог возле магазина (является ли дорогой повседневного использования, ширина проезжей части, минимальный объем движения, простота подъезда и т.д.); - план городского развития окружающей территории; - коэффициент покрытия, коэффициент полезной площади здания (в случае готового приобретения участка с застройкой); - определить радиус числа жителей или дневной численности населения первичной, вторичной и третичной зоны; - установить критерии для измерения объема людского потока по временным интервалам работы магазина; - установить критерии, касающиеся уровня доходов и половозрастной структуры клиентов. Торговая зона определяет и бизнес-стратегию: - стратегия, направленная на достижение подавляющего превосходства в отношении доли на рынке на определенной территории; - стратегия последовательного расширения сети своих торговых точек в перспективном районе.

5.1. Основы логистической системы

в оптовой торговле

Основные направления использования логистики в оптовой торговле могут происходить по двум направлениям: - первое предусматривает развитие оптовой торговли во взаимосвязи с технико-технологическим и организационным совершенствованием всей системы товародвижения; - второе направление предусматривает совершенствование внутрискладских грузоперерабатывающих систем. Виды предприятий, занимающихся оптовой торговлей: - оптовые торговцы (склады); - специализированные оптовики; - брокеры и агенты; - отделения и конторы производителей и розничных торговцев. Основным направлением оптовых предприятий: хранению товаров, транспортировке, экспедирование грузов, фасовка, обработка, подсортировка, упаковка товаров, маркировка товаров машиночитаемыми кодами и т.д. Многие оптовые организации работают со своими постоянными клиентами на условиях предоставления товара в кредит.

5.2. Основы логистической системы

в розничной торговле

К розничной торговле относят все виды деятельности, связанные с продажей товаров и услуг непосредственно потребителям для личного, некоммерческого использования. Большое разнообразие магазинов позволяет покупателю выбрать оптимальный вариант как по цене, так и по ассортименту и качеству предлагаемых товаров. Магазины могут специализироваться на определенном узком диапазоне товаров и предлагать сравнительно дешевые товары, другие магазины являются фирменными и предлагают дорогую и качественную продукцию. Супермаркеты и универмаги предлагают покупателям широкий ассортимент недорогой продукции, где можно купить практически все. Но самыми массовыми остаются небольшие магазинчики, максимально приближенные к покупателю, который найдет в них все самое необходимое. Благодаря использованию современных технологий, электроники появилась новая форма торговли - торговля вне магазина, которая только начинает набирать обороты: продажа через Интернет, сетевой маркетинг, продажа один на один, а также продажа через автоматы. Решения логистического характера должны формироваться уже на стадии проектирования магазинов, помещения которых должны удовлетворять требованиям сквозных технологических процессов. С учетом интересов сквозных технологических процессов должны выбираться: - удобство передвижения покупателей по территории магазина; - оптимальные размеры торговых, складских, служебных помещений и технологических зон; - ширина дверных проемов; - высота и площадь разгрузочных рамп; - современная планировка торговых залов. Основными элементами стратегической схемы являются изучение торговой зоны и анализ покупательского спроса, отслеживать изменения спроса и конкуренции.

5.3. Интегрированные процессы

Основным направлением по снижению затрат является консолидация участников товародвижения: внешние и внутренние факторы интеграции в отрасли. К внешним факторам торговли: - рыночная непредсказуемость; - причины, влияющие на уменьшение спроса; - обострение проблемы реализации товаров; - многочисленные препятствия/ Виды объединений в торговле: - цепные торговые организации; - кооперативные объединения торговых структур; - добровольные оптово-розничные цепи. С организационно-экономической точки зрения р Развитие интеграции предприятий торговли позволяет: - снижать накладные расходы за счет централизаци управления, снабжения, транспортных и учетных функций; - акупки крупными партиями на выгодных условиях платежа и поставок; - своевременно осуществлять доставку скоропортящихся и дефицитных товаров; - использовать новейшие информационные технологии для осуществления управления сетью и создания информационных банков данных по номенклатуре продаваемой продукции; - поддерживать отечественных производителей, предоставляя им приоритетность поставок; - развивать дополнительные услуги торговых предприятий в виде организаций мини-пекарен, цехов по разделке мяса, единого цеха полуфабрикатов и т.д. В странах Запада сетевые структуры составляют 90% торгового оборота.

5.4. Эффективность применения

логистики в торговле

Основными показателями эффективности логистики в торговле: 1. Сокращение текущих и страховых запасов в цепях товародвижения за счет: - перераспределения запасов между оптовой и розничной торговлей и сосредоточения запасов в оптовом звене; - применения современных технологий контроля состояния запасов; - высокой степени согласованности участников в вопросах своевременного пополнения запасов. Текущие - за счет использования технологии "точно в срок", а также формирование оптимальных размеров партий. Страховые запасы - за счет их концентрации в едином распределительном складе. 2. Максимальное использование площадей и объемов предприятий оптовой и розничной торговли в пользу увеличения доли торговых площадей: - резкого сокращения запасов и перемещение их из магазина в оптовое звено; - перемещения подготовительных операций (фасовка, маркировка, проставление цен и др) на более ранние стадии товародвижения. 3. Ускорение оборачиваемости капитала. Достигается за счет контроля времени сквозных процессов размещения и выполнения заказов. 4. Сокращение транспортных расходов, которые удается достичь за счет высокой согласованности участков в вопросах использования транспорта. 5. Сокращение затрат, связанных с грузопереработкой, в том числе затрат ручного труда.

6. СЕРВИС В ЛОГИСТИКЕ

Товары, являющиеся предметами многоразового использования, нуждаются в сервисном обслуживании. Перечень работ в области логистического сервиса: 1. Работы , связанные с предпродажной подготовкой товара. 2. Услуги , оказываемые в процессе продажи товаров. - хранение товарных запасов на складе; - подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц; - надежности доставки; - информации о прохождении грузов. 3. Сервисное обслуживание проданного товара: гарантийное обслуживание, рассмотрение претензий покупателей, обмен и т.д.

6.1. Создание логистического сервиса :

Сегментация потребительского рынка; - определение наиболее значимых услуг для покупателей; - ранжирование услуг; - определение стандартов услуг в разрезе отдельных сегментов рынка; - оценка оказываемых услуг, стоимостью оказываемых услуг, определение уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании; - установление обратной связи с покупателями.

6.2. Оптимизация объема логистического сервиса

Увеличение объема производства и сервисных услуг - тесно связаны: повышаются расходы на сервис, но и растёт объем продаж и доходов, поиск оптимальной величины уровня сервиса, с необходимыми количественными и качественными показателями.

7. УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ

Управление запасами в логистике - оптимизация операций, непосредственно связанных с переработкой и оформлением грузов и координацией со службами закупок и продаж, расчет оптимального количества складов и места их расположения.

7.1. Виды запасов

Затраты, связанные с созданием и содержанием запасов: - отвлечение части финансовых средств на поддержание запасов; - расходы на содержание специально оборудованных помещений (складов); - оплата труда специального персонала; - дополнительные налоги; - постоянный риск порчи, неполной реализации просроченного товара. Отсутствие необходимого объема запасов приводит к расходам: - потери от простоя производства; - потери от упущенной прибыли из-за отсутствия товара на складе в момент возникновения спроса; - потери от закупки мелких партий товаров по более высоким ценам; - потеря потенциальных покупателей и др. Побудительные мотивы вызванные конъюнктурой рынка, которыми руководствуется предприниматель, создавая материальные запасы: - возможность колебания спроса; - сезонные колебания спроса на некоторые виды товаров; - скидки за покупку крупной партии товаров; - спекуляции на росте цен; - снижение издержек, связанных с размещением и доставкой заказа; - снижение издержек, связанных с производством единицы изделия; - возможность равномерного осуществления операций по производству и распределению; - возможность немедленного обслуживания покупателей; - сведение к минимуму простоев; - упрощение процесса управления производством. По назначению запасы делятся на два основных вида: производственные и товарные (готовая продукция на складе), которые, в свою очередь, делятся на три подвида: текущие, страховые, сезонные. По отношению к производству или торговле материальные запасы разделяют на следующие виды: - переходящие; - подготовительные; - неликвидные; - запасы в пути и др.

7.2. Оптимальный размер запасов

Страховые запасы служат "аварийным" источником снабжения, когда спрос на данный товар превышает ожидания. Необходимо достижение оптимального баланса между объемом запаса, с одной стороны, и финансовыми затратами - с другой на основе оптимального объема партий заказанных товаров, зависит от трех факторов: - возможного колебания сроков восстановления уровня запасов; - колебания спроса на товары на протяжении срока реализации заказа; - осуществляемой данной компанией стратегии обслуживания заказчиков. Определить точный уровень необходимых резервных запасов в условиях нестабильности сроков реализации заказов, изменчивого спроса на товары и материалы достаточно сложно.

7.2.1. Анализ АВС

Управление в логистике затрагивает большое количество различных объектов: широкий ассортимент товаров, большое число покупателей и поставщиков, разнообразные грузы и т.д. При этом предприниматель получает не равноценные результаты от этих объектов. Анализ АВС используют с целью сокращения величины запасов, количества перемещений на складе, общего увеличения прибыли на предприятии и т.д. Применяя метод АВС, следует сосредоточиться на наиболее значимых объектах с точки зрения обозначенной цели. Известно так называемое правило Парето (20/80), согласно которому лишь пятая часть (20%) от всего количества объектов, с которыми приходится иметь дело, дает примерно 80% результатов этого дела. Вклад остальных 80% объектов составляет только 20% общего результата. Например, в торговле 20% наименований товаров дает, как правило, 80 % прибыли предприятия, остальные 80 % наименований товара - лишь необходимое дополнение, обязательный ассортимент. Согласно методу Парето множество управляемых объектов делится на две неодинаковые части. Широко применяемый в логистике метод АВС предлагает более глубокое разделение - на три части. При этом предварительно все управляемые объекты необходимо вначале оценить по степени вклада в результат деятельности. Например, первые две позиции (10% объектов) списка дали 75 % результата, следующие пять позиций (25 % объектов) -20 % общего результата, и оставшиеся 13 позиций (65 % объектов) - всего 5 % общего результата. Обозначим первую группу - группа А, вторую - группа В и третью - группа С. Пусть общая стоимость управления составляла 100 условных единиц и распределялась равномерно.Увеличим в 2 раза стоимость управления объектами группы А и снизим в 2 раза стоимость управления объектами группы С. Стоимость управления объектами группы В оставим без изменения. Простой расчет показывает, что общая стоимость затрат на управление сократится на 22,5 условных единиц: 2 - 10 + 5 - 5 + 13 - 2,5 = 77,5. Ухудшение управления группой С скорее всего не окажет сколько-нибудь значимого влияния на общий результат в связи с незначительной ролью этой группы. В то же время улучшение управления группой А может этот результат существенно улучшить. Таким образом, перераспределение средств на управление, выполненное в соответствии с результатами анализа АВС, даст снижение затрат на управление и одновременно повысит его эффективность. Порядок проведения анализа АВС: 1. Формирование цели анализа. 2. Идентификация объектов управления, анализируемых методом АВС. 3. Выделение признака, на основе которого будет осуществлена классификация объектов управления. 4. Оценка объектов управления по выделенному классификационному признаку. 5. Группировка объектов управления в порядке убывания значения признака. 6. Разделение совокупности объектов управления на три группы: группа А, группа В и группа С.

7.2.2. Определение оптимального размера заказа

Необходимо минимизировать функцию, представляющую сумму транспортно-заготовительных расходов и расходов на хранение от размера заказа: С общ. = С хран. + С трансп., где С общ. - общие затраты на транспортировку и хранение запаса; С хран. - затраты на хранение запаса; С трансп. - транспортно-заготовительные расходы. Предположим, что за определенный период времени величина оборота составляет Q. Размер одной заказываемой и доставляемой партии S. Допустим, что новая партия завозится после того, как предыдущая полностью закончилась. Тогда средняя величина запаса составит S/2. Размер тарифа М за хранение запаса измеряется долей, которую составляют издержки по хранению за период Т в стоимости среднего запаса за этот же период. Например, если М = 0.1, то это означает, что издержки по хранению запаса за период составили 10 % от стоимости среднего запаса за этот же период. Теперь можно рассчитать, во что обойдется хранение товаров за период Т: С хран. = М х S/2. Размер транспортно-заготовительных расходов за период Т определится умножением количества заказов за этот период на величину расходов, связанных с размещением и доставкой одного заказа: С трансп. = К? Q/S, где К - транспортно-заготовительные расходы, связанные с размещением и доставкой одного заказа; Q/S - количество завозов за период времени. Выполнив ряд преобразований, найдем оптимальный размер единовременно доставляемой партии (S opt) ри котором величина суммарных затрат на хранение и завоз будет минимальной. С общ. = М? S/2 + К? Q/S Далее находим значение S, обращающее производную целевой функции в ноль, откуда выводится формула, позволяющая рассчитать оптимальный размер заказа, в теории управления запасами известная как формула Уилсона: S opt = (2?К?Q/M) 0,5 . Рассмотрим далее наш пример расчета оптимального размера заказываемой партии. В качестве исходных данных примем следующие величины. Стоимость единицы товара - 40 руб. (0,04 тыс руб.). Месячный оборот склада по данной товарной позиции: Q = 500 единиц/мес. Или Q = 20 тыс. руб./мес. Доля затрат на хранение товара составляет 10 % от его стоимости, т.е. М = 0,1. Транспортно-заготовительные расходы, связанные с размещением и доставкой одного заказа: К = 0,25 тыс. руб. Тогда оптимальный размер завозимой партии составит: ________ ___________ S opt = -2?К?Q/M = -2?20?0,25/0,1. Очевидно, что товар в течение месяца целесообразно завозить дважды: 20 тыс. руб. / 10 тыс. руб. = 2 раза. В этом случае транспортно-заготовительные расходы и расходы по хранению: С общ. = 0,1 - 10/2 + 0,25 - 20/10 = 1 тыс. руб. Игнорирование полученных результатов приведет к завышению расходов. Ошибка в определении объема заказываемой партии на 20% в нашем случае увеличит месячные расходы предприятия на транспортировку и хранение на 2%. Это соизмеримо со ставкой депозитного вклада в западных банках. Другими словами, названная ошибка равносильна недопустимому поведению финансиста, продержавшего без движения деньги в течение месяца и не давшего им "поработать" на депозитном вкладе.

7.2.3. Определение точки возобновления заказа

Точка возобновления заказа определяется по формуле: Т з = Р з? Т ц + З р, где Р з - средний расход товара в расчете на единицу продолжительности заказа; Т ц - продолжительность цикла заказа (временной интервал между размещением заказа и его получением); З р - размер резервного (гарантийного) запаса. Рассмотрим пример расчета точки возобновления заказа. Предприятие закупает у поставщика хлопчатобумажную ткань. Годовой объем спроса ткани составляет 8200 м. Принимаем, что годовой спрос равен объему закупок. На предприятии ткань расходуется равномерно, и требуется резервный запас ткани, равный 150 м. Примем в расчете, что в году 50 недель. Средний расход ткани на единицу продолжительности заказа составит: Р з = 8200 м / 50 недель = 164 м. Точка возобновления заказа будет равна: Т з = 164 м? 1 нед. + 150 м = 314 м. Это означает, что когда уровень запаса ткани на складе достигает 314 м, то следует сделать очередной заказ поставщику.

7.3. Контроль состояния запасов

Контроль за состоянием запасов и формирование заказа осуществляется периодически по одной из систем: - система оперативного управления - через определенный промежуток времени принимается решение: заказывать или не заказывать. - система равномерной поставки. - система пополнения запаса до максимального уровня. Размер заказываемой партии товара определяется разностью между нормой максимального запаса (Змакс) и фактического запаса (Зф) плюс размер ожидаемого расхода за период поставки (Звз): Р = Змакс - (Зф - Звз), Применяют эту систему если можно заказывать партии, разные по величине. 2. Система с фиксированным размером заказов при непрерывной проверке фактического уровня запасов (с пороговым уровнем запаса) предполагает, что в момент достижения запасов порогового значения заказывается партия постоянного объема. Размер заказа постоянный, а интервалы времени заказа разные. Иногда применяют системы с двумя уровнями (смешанный контроль). Системы с проверкой фактического уровня запасов позволяют иметь малый запас, но защищая предприятие от дефицита. Эти системы применяются если м.б.: - большие потери от отсутствия запасов; - большие затраты на содержание запасов; - высокая степень неопределенности спроса (спрос плохо прогнозируется). К недостаткам систем - необходимость постоянного контроля запасов. Системы с периодической проверкой имеют более высокий уровень запаса и их применяют при низких удельных издержках на хранение и надёжном спросе, но неожиданно возросший спрос вводит систему в дефицит. Применяют если: - низкие затраты по содержанию запаса; - хорошая предсказуемость спроса. Преимущество - не требуется постоянный контроль за наличием запасов на складе. Недостатки - сравнительно высокий уровень запаса.

7.4. Система управления запасами

Управления запасами: - уровень запасов, который необходимо иметь для обеспечения потребностям; - выбор компромисса между уровнем обслуживания потребителя и уровнем запасов; - какие объемы запасов на каждой стадии производства; - отгружать непосредственно с предприятия? - компромисс между выбранным способом транспортировки и запасами; - зависимость затрат на содержание запасов в зависимости от количества складов; - как и где следует размещать страховые запасы. Перспективным вариантом решения проблем складирования является производство без складов на базе информационной системы по управлению запасами в реальном масштабе времени: - учет текущего уровня запаса на складах различных уровней; - определение размера гарантийного (страхового) запаса; - расчет размера заказа; - определение интервала времени между заказами. Модели управления запасами (сколько заказывать и когда): - модель с фиксированным размером заказа; - модель с фиксированным интервалом времени между заказами; - модель с установленной периодичностью пополнения запасов до установленного уровня; - модель "Минимум - Максимум". Это однопродуктовые модели, но в реальные заказы предусматривают множество для загрузки в один транспорт с общими транспортными расходами, но расчеты резервного запаса и оптимального размера заказа не меняются.

7.5. Определение, виды и функции складов

Склады различаются: - по размерам, от небольших помещений до складов-гигантов; - высоте укладки грузов; - конструкции: закрытые - размещаются в отдельных помещениях, полузакрытые, открытые, специально оборудованные площадки; - параметрам содержания (хранения) - поддерживается температура и влажность; - степени механизации складских операций: немеханизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические; - наличию железнодорожных или водных путей; - наличию пристанционных, портовых, прирельсовых, глубинных складов; - широте ассортимента хранимого груза: специализированные, со смешанным или универсальным ассортиментом; - признаку места - склады на участке движения продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления. В логистических процессах склады выполняют следующие функции: - временное размещение и хранение материальных запасов; - преобразования материальных потоков; - обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания. Любой склад обрабатывает три материальных потока: входной, выходной, внутренний.

7.6. Особенности складских операций

Рассмотрим комплекс складских услуг, выполняемых на складах оптовой торговли, который состоит: - из разгрузки транспорта; - приемки товаров; - внутрискладских перемещений груза; - размещения товаров; - отборки товаров из мест хранения; - комплектования и упаковки товаров; - погрузки. Технология погрузочно-разгрузочных работ зависит от характера груза, типа транспорта и средств механизации. Приемка поступивших грузов по количеству и по качеству. Планировока складских помещений: - максимально использовать складские площади и объемы; - обеспечивать соответствие ширины проходов используемым механизмам; - центральные проходы: свободный поворот встречное движение транспорта; - приемка со стороны основного поступления товаров, а комплектования - со стороны склада отпуска товаров; - товароведы-бракеры вблизи участка приемки, в стороне от основных грузопотоков, а заведующего складом - вблизи комплектования с возможностью максимального обзора складского помещения; - движение грузопотоков должно исключать встречные перевозки; - соблюдение правил охраны труда, техники безопасности и противопожарной безопасности.

7.7. Выбор складского помещения

При рассмотрении вопроса о размещении складского помещения необходимо учитывать следующие факторы: - близость к рынкам сбыта; - наличие конкурентов; - близость к рынкам снабжения; - уровень жизни населения; - наличие трудовых ресурсов; - заработная плата; - транспортные коммуникации; - налоги, финансирование. При рассмотрении конкретного места расположения следует обратить внимание на следующие факты: - наличие железнодорожного транспорта; - существующие транспортные коммуникации; - расстояние до объектов снабжения и сбыта; - определение принадлежности района застройки (к сельской местности, крупному городу - окраина, пригород и т.д.); - стоимость земли; - водные коммуникации; - разрешение экологической службы города.

7.8. Эффективность функционирования складов :

Выбор между собственным складом и складом общего пользования; - выбор места расположения склада; - определение вида и размера склада; - разработка системы складирования. При выбора склада учитывают: товарооборот, конкуренцию. Склады общего пользования малому предприятию при низких объемах товарооборота или для товара сезонного спроса. Склады общего пользования имеют следующие преимущества: - не требуются частные инвестиции в развитие складского хозяйства; - сокращаются финансовые риски; - увеличивается гибкость требуемой складской площади; - не требуются квалифицированные кадры; Основой для принятия решения является "грузооборот безразличия", при котором затраты от собственного склада равны расходам за пользование наемного..

8. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Транспортная логистика - это перемещение требуемого количества товара в нужную точку оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику. К задачам, решаемым транспортной логистикой, относятся: - создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; - обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; - совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; - определение рационального маршрута доставки груза; - выбор типа и вида транспортного средства.

8.1. Выбор транспортного средства

На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики: - характер груза (вес, объем, консистенция); - количество отправляемых партий (используемый контейнер); - срочность доставки груза заказчику; - местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик; - расстояние, на которое перевозится груз; - ценность груза (страхование); - близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям; - сохранность груза, невыполнение поставок. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный). Определим основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики. Автомобильный транспорт. Преимущества: - используется для перевозки на короткие расстояния; - высокая маневренность; - доставка "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности; - обеспечивает регулярность поставки; - возможны поставки малыми партиями; - наименее жесткие требования к упаковке товара. Недостатки: - высокая стоимость перевозок; - срочность разгрузки; - возможны хищения груза и угона автотранспорта; - сравнительно малая грузоподъемность. Железнодорожный транспорт. Преимущества: - перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях; - сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние; - перевозки регулярны; - удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы; - сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок. Недостатки: - малая скорость передвижения; - ограниченное количество перевозчиков; - хищения и потери; - низкая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным). Морской транспорт. Преимущества: - низкие грузовые тарифы; - высокая провозная способность. Недостатки: - низкая скорость; - ограниченная возможность доставки к пунктам потребления; - жесткие требования к упаковке и креплению грузов; - малая частота отправок; - зависимость от погодных и навигационных условий. Внутренний водный транспорт. Преимущества: - низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км). Недостатки: - малая скорость доставки; - ограниченная возможность доставки к пунктам потребления; - малая частота отправок; - низкая географическая доступность. Воздушный транспорт. Преимущества: - наиболее высокая скорость доставки; - возможность доставки в отдаленные районы; - высокая сохранность грузов. Недостатки: - высокие грузовые тарифы; - ограниченность размера партии; - зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки). Трубопроводный транспорт. Преимущества: - низкая себестоимость; - высокая пропускная способность. Недостатки: - узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии). Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения: - время доставки; - стоимость перевозки; - надежность соблюдения графика доставки груза; - частота отправлений; - способность перевозить разные грузы; - способность доставить груз в любую точку территории. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.

8.2. Создание транспортной системы

Одной из самых известных и распространенных концепций транспортной логистики является концепция "точно в срок" -- поставки продукции синхронизированы с потребностью в них, задаваемой временным и производственным расписанием выпуска готовой продукции (почасовая поставка на Западе), исключаются излишние запасы. Базируется на надежных телекоммуникационных системамах с информационно-компьютерной поддержкой. Эффективным методом транспортной логистики, позволяющим обслуживать несколько торговых точек, является метод кольцевых маршрутов. Составление кольцевых маршрутов может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника (работа стеклоочистителя). Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетке "дворника" (стеклоочистителя), начинает постепенное движение в одном из направлений, "стирая" при этом с координатного поля изображенные на нем магазины-потребители товара. Как только сумма заказов от магазинов достигает максимальной вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей. Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов, а составление кольцевого маршрута может осуществляться посредством решения различных оптимизационных задач, в том числе и задачи коммивояжера.

9. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ

СИСТ Е МА

Объектом изучения информационной логистики являются информационные потоки, отражающие движение материальных, финансовых и других потоков, влияющих на производственный процесс. Основная цель - обеспечение логистических систем информацией в нужные сроки, в нужном объеме. Информационная логистика используется для обеспечения информацией всей организации в целом исходя из логистических принципов. Цель управления организацией - эффективное использование всех технических, научных, экономических, организационных и социальных возможностей для достижения высоких результатов деятельности организации. Цели создания информационной системы: - обеспечение выживаемости и дееспособности фирмы; - обеспечение работников оперативной информацией; - соблюдение адресности информации; - устранение неразберихи в получении информации и ее использовании; - расширение функций предприятия в соответствии с требованиями рынка.

9.1. Информационные потоки

Информационный поток - это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления, анализа и контроля логистических операций. Информационный поток может существовать в виде бумажных и электронных документов (носителей). Логистические информационные потоки имеют следующие характеристики: - неоднородность; - множественность подразделений - поставщиков информации; - множественность подразделений - потребителей информации; - сложность и трудность практической обозримости информационных маршрутов; - множественность числа передач единиц документации по каждому маршруту; - многовариантность оптимизации информационных потоков. Известно, что информационный поток, как правило, выражается в определенном виде документации (накладные, счета-фактуры, приказы и пр.). В соответствии с существующим делением документации по видам деятельности, логистические информационные потоки могут быть классифицированы следующим образом: - распорядительные (приказы, распоряжения), организационные (инструкции, протоколы, положения); - аналитические (обзоры, сводки, докладные записки); - справочные (справки), научные (статьи, рефераты), технические (документации по технике безопасности).

9.2. Используемые виды информационных потоков

Информационные системы в логистике могут создаваться с целью управления материальными потоками на уровне отдельного предприятия, а могут способствовать организации логистических процессов на территории регионов, стран и даже группы стран. На уровне отдельного предприятия информационные системы, в свою очередь, подразделяются на три группы: - плановые; - диспозитивные (или диспетчерские); - исполнительные (или оперативные). Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть: - создание и оптимизация звеньев логистической цепи; - управление условно-постоянными, т.е. малоизменяющимися данными; - планирование производства; - общее управление запасами; - управление резервами и другие задачи. Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Здесь могут решаться следующие задачи: - детальное управление запасами (местами складирование); - распоряжение внутрискладским (или внутризаводским) транспортом; - отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и другие задачи. Этими системами могут решаться разнообразные задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управлением перемещениями и т.п.

9.3. Принципы построения информационных систем

Используемое на предприятии информационное обеспечение можно разделить на первичное и вторичное. К первичным функциям относятся следующие: - организация массивов информации; - организация потоков информации; - организация процессов и средств сбора, хранения, обработки и транспортировки информации. При организации массивов информации используются унифицированные системы документации и классификаторы, с помощью которых создаются структурированные массивы данных, используемых при организации баз данных. Функции организации потоков информации предполагают выполнение следующих управленческих процедур: - определение источников и потребителей информации в соответствии со специальными функциями и задачами управления; - определение состава информации, периодичности её циркуляции и форм представления; - разработку документооборота; - использование комплекса технических средств для организации потоков информации; - установление порядка составления, оформления, регистрации, согласования и утверждения документов. Организация процесса сбора, хранения, обработки и транспортировки информации предполагает: - обеспечение технологических процессов необходимыми техническими средствами; - распределение между подразделениями и отдельными исполнителями задач по подготовке и передаче информации от места её возникновения до потребителя. Вторичными функциями подсистемы информационного обеспечения является обеспечение управленческого персонала научно-технической информацией о новейших отечественных и зарубежных достижениях науки, техники, экономики, технологии производства, передовом отечественном и зарубежном опыте в области управления. Следует отметить, что подсистема информационного обеспечения в настоящее время достигла такого уровня специализации, что требует пристального внимания к своей организации. Современные руководители понимают это, и любая даже самая маленькая организация имеет в своем составе информационные службы.

9.4. Информационные технологии в логистике

Использование компьютерной техники и современного программного обеспечения позволяет значительно улучшить скорость и качество управленческих решений. В информационной системе осуществляется автоматизированная обработка информации, то техническое обеспечение включает в себя компьютерную технику и средства связи между самими компьютерами. Логистическая система на производстве эффективна только тогда, когда создаются условия для ее интеграции в текущие производственные и коммерческие процессы. Широко распространяются технологии безбумажных обменов информацией. На транспорте вместо сопровождающих груз многочисленных документов (особенно в международном сообщении) по каналам связи (Интернет) синхронно с грузом передается информация, содержащая о каждой отправляемой единице все необходимые для нее характеристики товара и реквизиты. Логистическая система дает возможность грузоотправителю получать доступ к файлам, отражающим состояние транспортных услуг и загрузку транспорта. Электронный обмен данными - процесс, который позволяет с помощью компьютеров наладить связь между компаниями, заключить сделку с помощью глобальных и локальных вычислительных сетей. Полная интегрированная автоматизация менеджмента предполагает охват следующих информационно-управленческих процессов: связь, сбор, хранение и доступ к необходимой информации, анализ информации, подготовка текста, поддержка индивидуальной деятельности, программирование и решение специальных задач. Главными хранилищами информации все чаще становятся базы данных, которые существуют под управлением специальных программных комплексов, называемых системами управления базами данных (СУБД). База данных является источником данных для многих пользователей и наполняется от многих источников, в т.ч. из локальных сетей и глобальной миpовой - Internet.

9.5. Математические модели в логистике

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые информационные потоки. Широкое применение в логистике имеют различные методы моделирования. Моделирование основывается на подобии систем или процессов, которое может быть полным или частичным. По степени полноты подобия логистических моделей моделируемым объектам можно разделить на изоморфные и гомоморфные. Изоморфные модели - это модели, включающие все характеристики объекта-оригинала, способные, по существу, заменить его. Гомоморфные модели. В их основе лежит искомое подобие модели изучаемому объекту, частичное подобие. Материальные модели - уменьшенные макеты логистических систем, позволяющие решить вопросы оптимального размещения оборудования и организации грузовых потоков. Абстрактное моделирование подразделяют на символическое и математическое. К символическим моделям относят языковые и знаковые. Языковые модели - это словесные модели в основе которых лежит набор слов (словарь), очищенный от неоднозначности ("тезаурус"). Знаковые модели. Если ввести условное обозначение, а также договориться об операциях между этими знаками, то можно дать символическое описание объекта. Математическим моделированием называют процесс установления соответствия данному реальному объекту некоторой математической модели (аналитическая или имитационная). Аналитическое моделирование - это получить точные решения - большую силу обобщения и многократность использования. Имитационное моделирование включает в себя два основных процесса: первый - конструирование модели (в виде компьютерной программы) реальной системы; второй - постановка экспериментов на этой модели. Цели: а) понять поведение логистической системы; б) выбрать стратегию, обеспечивающую наиболее эффективное функционирование логистической системы. Имитационное моделирование осуществляется с помощью компьютеров.

Вопросы на экзамен

1. Логистические издержки

2. логистики на предприятии

3. Материальные потоки

4. Заготовительная логистика

4. Производственная логистика

5. Транспортно-складская система

6. Распределительная логистика.

7. Задачи распределительной логистики

8. Логистические каналы и цепи сбыта.

9. Логистика в торговой системе

10. Логистическа в оптовой торговле..

11. Логистическа в розничной торговле.

12. Сервис в логистике

13. Управление запасами

14. Виды запасов

15. Оптимальный размер запасов

16. Анализ АВС

17. Определение оптимального размера заказа

18. Определение точки возобновления заказа 19. Системы "Точно в срок" 20. Система "Канбан"

21. Контроль состояния запасов.

22. Система управления запасами

23. Виды и функции складов

24. Складские операции

25. Выбор складского помещения

26. Эффективность функционирования складов

27. Транспортная логистика

28. Выбор транспортного средства

29. Характеристика транспортной системы

30. Логистическая информационная система

31. Информационные потоки

1 1

В предлагаемом издании представлены ответы на экзаменационные ответы по логистике.
Конспект лекций подготовлен в соответствии с программой курса по дисциплине «Логистика». Основные концепции предмета изложены в доступной форме. Все вопросы систематизированы и структурированы, что способствует легкому усвоению материала. Предназначено для студентов экономических специальностей.

Понятие и сущность логистики.
Логистика – искусство рассуждать, вычислять. В экономике логистика – это научная и практическая деятельность, связанная с организацией, управлением и оптимизацией движения материальных, информационных и финансовых потоков от источника до конечного потребителя. В начале ХХ века в России профессора Петербургского института путей сообщения издали труд «Транспортная логистика», на его базе были построены модели перевозки войск, которые получили практическое применение при проведении и планировании военных действий Первой мировой войны. В ходе Второй мировой войны логистика имела широкое применение в материально-техническом снабжении армии. Активное применение логистики в экономике относится к 60–70 годам прошлого века. До середины прошлого века не придавалось большого значения созданию схем поставки товара. Этот период характеризуется развитием производства.

Однако к середине прошлого века возникла необходимость поиска путей создания конкурентных преимуществ. На этом этапе денежные вложения в систему распределения влияют на положение поставщика на рынке сильнее, чем капиталовложения в сфере производства. Отслеживание всех этапов движения сырья, деталей и конечной продукции позволяет увидеть потери, допускаемые в привычных схемах управления материальными потоками. В логистически организованных цепях себестоимость товара в конечном пункте оказывается ниже, чем себестоимость того же товара при отсутствии логистического подхода. Этот мониторинг показывает явный экономический выигрыш от применения логистики в экономике. Именно поэтому логистику стали применять для более эффективного управления материальными потоками. Активному применению логистики помог научно-технический прогресс, который сделал компьютерные технологии и моментальную связь более доступными. Это позволило следить за материальными и информационными потоками, управляя ими на всех этапах перемещения.

Оглавление
ЛЕКЦИЯ № 1. Логистика
1. Понятие и сущность логистики
2. Функции и задачи логистики
3. Основные понятия логистики
4. Факторы и тенденции развития логистики
5. Основные принципы логистики
6. Информационное обеспечение в логистике
7. Контроль в логистике
8. Виды концепции в логистике, их характеристика
9. Основные понятия информационной логистики
10. Маркетинговая логистика
11. Финансовые потоки в логистике
ЛЕКЦИЯ № 2. Логистические системы
1. Понятие логистических систем
2. Цели и задачи анализа логистических систем
3. Основные понятия логистических систем
4. Модели логистических систем
5. Микрологистические системы
6. Проектирование логистических систем
7. Управление в логистических системах
8. Эффективность логистической системы
9. Планирование в логистических системах
10. Технология работы логистической системы
11. Принципы и законы управления логистической системой
ЛЕКЦИЯ № 3. Закупочная деятельность в логистике
1. Классификация запасов
2. Основные понятия закупок
3. Сущность закупочной деятельности
4. Управление заказами, подготовка заказов
5. Формы организации закупочной деятельности
6. Структура затрат в закупочной деятельности
7. Документальное оформление заказа
8. Эффективность закупочной деятельности
9. Приемка поставляемой продукции
ЛЕКЦИЯ № 4. Складская логистика
1. Логистика складирования
2. Классификация складов
3. Основные понятия складской деятельности
4. Процесс организации закупок
5. Логистический процесс на складе
6. Складская документация
7. Тара в логистике складирования
8. Упаковка в логистике складирования
9. Основные этапы создания системы складирования
10. Методы учета и контроля запасов продукции на складе
11. Планирование складских помещений
12. Торгово-технологические процессы на складе
13. Проверка качества продукции
14. Выбор расположения складских систем
ЛЕКЦИЯ № 5. Транспортная логистика
1. Сущность, принципы и функции транспортной логистики
2. Основные понятия транспортировки и экспедирования грузов
3. Виды транспортных перевозок грузов
4. Достоинства и недостатки отдельных видов транспорта
5. Транспортная документация
6. Управление транспортом
7. Маршрутизация грузопотоков
8. Транспортно-логические цепочки, информационное обеспечение
9. Системы доставки и распределения
10. Международные автомобильные перевозки
ЛЕКЦИЯ № 6. Производственная логистика
1. Сущность и содержание производственной логистики
2. Производственный цикл
3. Понятия и принципы организации производства
4. Логистические процессы на предприятии
5. Логистические подсистемы предприятий
6. Концепция организации управления производством
7. Гибкие производственные системы
ЛЕКЦИЯ № 7. Логистика запасов
1. Сущность и содержание логистических запасов
2. Функции и классификация запасов
3. Оптимизация и регулирование материальных запасов
4. Системы и методы управления запасами
5. Обоснование необходимой величины запасов торгового предприятия
6. Управление запасами
ЛЕКЦИЯ № 8. Затраты в логистике
1. Логистические затраты: понятие и сущность
2. Классификация логистических затрат
3. Затраты на запасы продукции
4. Затраты на качество продукции
5. Затраты на складскую деятельность
6. Затраты на транспортировку
ЛЕКЦИЯ № 9. Распределительная логистика
1. Цели, задачи и функции распределительной логистики
2. Каналы распределения товаров
3. Логистические посредники распределения
4. Правила распределительной логистики
5. Системы распределения товаров
6. Планирование распределения товаров
7. Организация системы распределения
8. Каналы товародвижения
ЛЕКЦИЯ № 10. Риски в логистике
1. Сущность и содержание, виды рисков
2. Управление рисками
3. Организация страхования грузов
4. Процедура осмотра грузов и заявление претензий.

Бесплатно скачать электронную книгу в удобном формате, смотреть и читать:
Скачать книгу Логистика, Конспект лекций, Мишина Л.А., 2008 - fileskachat.com, быстрое и бесплатное скачивание.